正在加载中...

华日曼:2020年计划市场占有率增加10%

  • 郭浩:追求创新满足新一代年轻人的需要
  • 郭浩:新毕加索是否引入中国还需考证
  • 2010北京车展实拍标致RC-Z
  • 2010北京车展东风标致SR1概念车
  • 专访东风标致总经理齐默尔曼

Introduction

9月1日,PSA亚洲事业部将正式启动。集团管委会成员Olivier将赴任亚洲部总裁。在亚洲部正式启动前,PSA中国事业部将何去何从,人事又将如何变动,有哪些历史问题需要解决,怎样能使其旧貌换新颜?[热议]

PSA中国事务部如何调整成疑 华日曼已淡出

自从八月底休假结束后,华日曼并没有继续接手之前的工作,目前所有PSA中国事务部的上报的文件都由格雷古瓦·奥利维埃直接批示。 [详情]

PSA亚洲部今日开始运营 新任老板已经到任

凤凰网汽车讯 据PSA内部人士表示,其亚洲事业部总裁Olivier已经到达上海,从今天开始亚洲部已经正式开始运营。[详情]

凤凰调查

1.您是否看好PSA在成立亚洲事业部后在中国的发展?
非常看好 将对中国市场给予更多重视
谨慎乐观 将继续保持现有的稳定
不看好 成立后将会起反作用
2.您认为目前PSA在中国存在的问题有哪些?
人事任免不利
产品引进不及时
对合资企业间的平衡把握不到位
法式管理思维未能融入中国市场
其他
 

凤凰连线

宋健质疑PSA产品线过少

清华汽研究院副院长宋健

清华汽研究院副院长

    PSA本身的产品线不多,而且PSA与东风合作了这么多年,也没见什么突破。[详情]

陈光祖:PSA应更多了解中国国情

汽车工业资深专家陈光祖

汽车工业资深专家

    跨国公司若想在中国市场获得长远发展,应了解中国国情不可为合资而合资。[详情]

PSA人事及可能的变动

菲利普·瓦兰

标致雪铁龙全球总裁

以后每隔2个月就会到访中国一次,这样能定期与东风和长安集团进行沟通。[详情]

格雷古瓦-奥利维埃

PSA亚洲区事务部CEO

9月1日将成立PSA亚洲事务部,由集团管委会成员Olivier任总裁,负责亚洲部运作。[详情]

华日曼

PSA中国事务部CEO

亚洲事务部成立后,华日曼或将调回法国总部,中国事务部将何去何从。[详情]

乐华

PSA中国汽车贸易有限公司总经理

PSA亚洲事业部成立后,乐华职务或会保留下来,psa中国贸易有限公司也将保留。 [详情]

乐万年

PSA中国公关部门负责人

乐万年表示,神龙汽车总经理刘卫东说过“独生子女总是想得家长所有的爱与玩具……”[详情]

金红

前PSA中国公关部职员

传原PSA公关金红将赴任吉奥集团任宣传部部长,PSA表示其已经离职,不予表态。[详情]

神龙汽车两品牌竞争关系表


  • ·神龙汽车将面临的产品困局
  •     首先,东风标致雪铁龙的产品线多以中低端中小型车为主,C5作为第一款B级车刚刚落户东风雪铁龙,在此前的中低端市场有所作为的东风雪铁龙在中高端市场并不能做到游刃有余,所以扩充自己的高端产品将是东风标致雪铁龙面临的第一个问题。
  •     其次,部分产品重复。虽然双品牌双车型可以在规模化生产方面带来优势,但品牌定位相同,车型技术同质化,价格差异过小,使原本1+1>2的局面升级为同门之争。在类似产品间谋求差异化发展是东风标致雪铁龙要解决的第二个问题。
  •     再次,双品牌的产品数量并不平均,东风雪铁龙方面目前拥有6款车型,而东风标致只拥有3款。东风雪铁龙的产品覆盖低中高三段,价格横跨6万至30万区间。而标致仅涵盖中低端车型,价格范围在7万至17万之间。平衡双品牌间的产品数量差距,调动起双方的积极性,使双方配合发展是东风标致雪铁龙面临的第三个问题。
  •     两款品牌都面临着产品线不够完备的问题。在30万以上空间,东风标志雪铁龙的产品仍然是空白,SUV和MPV等细分车型仍有待补充。[详情]

PSA与“新欢”长安合资前景

    北京时间2010年7月9日下午15时,中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团(PSA)在巴黎正式签署了合资协议,成立50:50的合资企业。合资企业的注册资金为40亿人民币,初期投资额84亿人民币。首款车预计2012年下半年投产。 [详细]

合资过程一波三折仓促收尾

    7月9日,PSA与长安集团闪电式签约,就在人们还对二者之间的“意向合作”充满怀疑之时,PSA快马加鞭,完成了曾经一波三折的签约。 [详细]

谈判对象一变再变
    PSA最早的谈判对象是哈飞,双方曾在2007年签署谅解备忘录,后来谈判对象改为了新中航汽车,且一直没有正式的文件签署;而在去年长安重组哈飞汽车后,PSA的谈判对象变为长安。 [详细]

战略转变凸显仓促
     长安和PSA意向书中约定生产轻型商用车未提及乘用车,而合资协议中又宣称首款车为DS系列轿车。前后不一致的表态显示出PSA并没有清晰的未来战略思路。 [详细]

长安与PSA“求量若渴”

    对于“求量若渴”的长安和PSA来说,如何在最短的时间内提升产销量,才是双方合资的立足点。而要达到这样的产销量,光靠DS车型是不可能实现的。 [详细]

2020年PSA市场份额欲达10%
    据悉,PSA于2020年将在华实现产销200万辆,市场份额达到10%。按照PSA目前在中国市场的份额,2009年其合资公司神龙的市场份额不过是3.5%,27.2万辆,目标仿佛还是遥远了点。 [详细]

2020年长安销量目标500万辆
    而在2020年,长安集团的销量要提升至500万辆,为了完成长安与PSA定下的“天文数字”般的目标,长安与PSA的合资公司要快马加鞭。[详细]

DS系列难以支撑长安PSA

    在合资合同中显示,长安PSA合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。 [详细]

长安PSA品牌形象能否支撑高端车型
    DS系列是雪铁龙的高端产品,其竞争对手为宝马MINI。其价格也注定不会亲民。但是,以长安和PSA的品牌形象,能否支撑这样的高端车型,还有待市场进一步检验。[详细]

产销量目标如何实现
    DS车型对于长安PSA来说,其意义在于提升品牌形象,根本不可能实现走量的任务。因此长安研发的车型,贴上标致或雪铁龙的车标或许是未来规划。[详细]

“旧爱”神龙仍面临考验

战略规划错误使神龙陷困境
    1992年PSA就与东风汽车联姻,但合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆,行业排名不到前十,市场占有率约为3.6%,此前更是多年亏损。由于我国市场当时不接受两厢车,而陷入困境。 [详细]

18年合作成果难挽PSA全球颓势
    PSA2009年全球销量318.8万台,出现11.61亿欧元的净亏损。而背负着重大包袱的神龙,2009年的销量虽有不小的上升幅度,但也仅为27.2万辆,行业排名不到前十,市场占有率约为3.6%。[详细]

神龙低调下调销量目标
     据悉,神龙已经缩减了今年的销量目标。此前神龙定下的任务是确保37.5万辆,力争40万辆。神龙在1-7月实现了20万辆的销售,7月销量仅为2.4万辆。凭借这样的成绩,在剩下的5个月完成20万辆的销量几乎不可能。[详细]

神龙第三工厂车型难定
    神龙第三工厂已确定落户武汉,目前已进入政府审批阶段,工厂建成后,生产什么产品又将是PSA需要担忧的问题了,如何在不多的产品线中挑出一款既能稳住长安,又能取悦东风的车型,PSA确实需要好好琢磨。([详细]

标致雪铁龙全球销量走势及中国市场比重

网友留言