华日曼:2020年计划市场占有率增加10%
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北京时间2010年7月9日下午15时,中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团(PSA)在巴黎正式签署了合资协议,成立50:50的合资企业。合资企业的注册资金为40亿人民币,初期投资额84亿人民币。首款车预计2012年下半年投产。 [详细] |
合资过程一波三折仓促收尾 |
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7月9日,PSA与长安集团闪电式签约,就在人们还对二者之间的“意向合作”充满怀疑之时,PSA快马加鞭,完成了曾经一波三折的签约。 [详细] |
长安与PSA“求量若渴” |
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对于“求量若渴”的长安和PSA来说,如何在最短的时间内提升产销量,才是双方合资的立足点。而要达到这样的产销量,光靠DS车型是不可能实现的。 [详细] 2020年PSA市场份额欲达10% 2020年长安销量目标500万辆 |
DS系列难以支撑长安PSA |
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在合资合同中显示,长安PSA合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌。 [详细] 长安PSA品牌形象能否支撑高端车型 |
“旧爱”神龙仍面临考验 |
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战略规划错误使神龙陷困境
1992年PSA就与东风汽车联姻,但合资公司神龙汽车2009年的销量仅为27.2万辆,行业排名不到前十,市场占有率约为3.6%,此前更是多年亏损。由于我国市场当时不接受两厢车,而陷入困境。
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18年合作成果难挽PSA全球颓势
PSA2009年全球销量318.8万台,出现11.61亿欧元的净亏损。而背负着重大包袱的神龙,2009年的销量虽有不小的上升幅度,但也仅为27.2万辆,行业排名不到前十,市场占有率约为3.6%。[详细]
神龙低调下调销量目标
据悉,神龙已经缩减了今年的销量目标。此前神龙定下的任务是确保37.5万辆,力争40万辆。神龙在1-7月实现了20万辆的销售,7月销量仅为2.4万辆。凭借这样的成绩,在剩下的5个月完成20万辆的销量几乎不可能。[详细]
神龙第三工厂车型难定
神龙第三工厂已确定落户武汉,目前已进入政府审批阶段,工厂建成后,生产什么产品又将是PSA需要担忧的问题了,如何在不多的产品线中挑出一款既能稳住长安,又能取悦东风的车型,PSA确实需要好好琢磨。([详细]