北汽、吉利成为全球汽车业浪潮最后入围者_汽车

北汽、吉利成为全球汽车业浪潮最后入围者

2010年02月20日 18:03汽车观察【大中小】【打印】共有评论0条

普遍的看法是，2010年世界经济形势将进一步趋于好转，而美国汽车工业预计也将在这一年实现恢复性增长。从另一个方面去解读，这也就意味着，留给中国汽车企业绝好的抄底机会已经不多了。

对于2009年的世界汽车行业来说，中国汽车市场的强势崛起固然是最大的亮点。然而，正所谓乱世出英雄，美国汽车行业深度调整所引起的连锁反应也在这一年集中爆发。欧宝、悍马、沃尔沃、萨博等诸多以前耳熟能详的品牌，这时均成为了待售对象。这个时候，抄底成为世界汽车行业发展中的流行词也就不再奇怪。

也就是差不多在同一个时候，中国的汽车厂商，开始以一种前所未有的高姿态，出现在世界汽车行业的重组浪潮之中。无论是腾中收购悍马所引发的迷雾重重，还是吉利收购DSI 的迅捷，抑或京西重工收购德尔福部分业务的不声不响，中国汽车行业开始以一种集团作战的方式，第一次让世界媒体记住了很多此前曾名不见经传的中国企业名字。

谁将是此轮国际化浪潮中最后的入围者？答案是两家。2009年底，一北一南，一国营一民营，来自中国的北汽和吉利，先后将北欧瑞典的两大汽车品牌萨博及沃尔沃收入囊中。

一个完成的是贴地飞行，一个进行的是倾世之恋，但却殊途同归，代表的是中国汽车发展的未来。

2009年圣诞节平安夜的前一个月，也就是11月24日，北汽集团总经理汪大总刚刚登上广州飞往北京的飞机。类似的飞行对于2009年的汪大总来说，显得极为平常。作为大北汽战略目标实现的真正执行者，汪大总比以前任何一个职业周期都要显得繁忙。

作为一次例行的商务之旅，他准备利用飞机上的难得休息时间，让自己紧绷的神经松弛下来，好好调整一下。

飞机还未起飞，电话突然响起，科尼赛克公司总裁从瑞典直接打给了汪大总。通话简单而直白，对方直接告知他，科尼赛克对与萨博公司旷日持久的并购谈判实在没有了信心，决定退出，这一信息也将在五个小时之后公布。

听到电话，汪大总难得松弛下来的神经再度紧绷，作为这一年来北汽一系列国内外并购重组案例的亲历者，他比任何人更明白科尼赛克这一时候的退出，对于北汽来说意味着什么。

此时，距离萨博的母公司通用汽车提出的签约期限11月30日还有6天，也就是说，北汽如果不想这桩自己最有机会参与的海外并购案流产的话，他们必须在6天之内完成协议草案起草、谈判、审批、签字等诸多环节，事实上，这对于以往的北汽来说，简直是不可能完成的事情。

先前，自2009年8月24日北汽确定参与收购萨博的战略之后，具有丰富海外工作经历的汪大总便为之倾注了自己的全部心血。在和徐和谊等北汽高层达成共识后，北汽决定了收购的方式的和目标：北汽将通过换股取得科尼赛克20%的股份，从而共同参与全面并购萨博。这是一项十分复杂的交易，然而对于这桩交易，北汽的目标却很明晰，直奔萨博当前的轿车和发动机技术。至于品牌和工厂，则由科尼赛克接手。

此后的谈判进展，虽然缓慢却一直朝着一个大目标在迈进。对此，汪大总和整个北汽都有着充分的自信。然而，在接到科尼赛克公司总裁不期而至的越洋电话之后，汪大总感到，这桩被他和北汽都寄予厚望的“借帆出海”收购萨博技术的全套方案，将功亏一篑。