2012年04月27日 00:45
来源：凤凰汽车 作者：胡海

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纯电动汽车在海外部分国家已经开始销售，包括日本、美国和欧洲，多数电动汽车都采用了插电式的形式，以日产聆风为例，它采用层叠式的锂离子电池作为能量源，电动机前置前驱。聆风内装备了48个电池盒，每个电池盒包含4袋锂离子电池液，一般情况下足够聆风行驶超过160公里的里程。聆风的电力插头有两个，一个是接普通家用110V-220V(日本地区为110V)的接口，大概8个小时即可充满。另外一个为440V的充电站专用接口，快速充电模式下，大概半小时就能充到80%的电量。

聆风采用高响应同步交流电动机，拥有80千瓦的最大马力，达到合资1.6L紧凑型车的水平，而最大扭矩高达280牛米，电动机因为工作特性，本身扭矩就非常高，加上只要运转就能维持最大扭矩的特点，让聆风的0-100公里的加速时间只需要不到10秒钟。面对非常平顺的CVT变速器和电动机，我们也没有去特意尝试极端加速能力，鉴于电动机280牛米的最大扭矩可以和2.0T涡轮增压车型相媲美，那放在聆风这样的小车上，我们不用担心该快的时候快不起来。

售价方面，聆风在日本售价376万日元，算上日本政府的环保车补贴，实际售价应该在300万日元左右，折合人民币28.9万元；在美国的基础版售价3.278万美元，折合人民币22.22万元。

而通用汽车在纯电动汽车上采取了一些“变通”，诞生了增程式电动汽车。

能加汽油的沃蓝达，会在电力不足的情况下，启动汽油机带动发电机对电池充电，所以沃蓝达的续航里程最多可达600公里。正是采用这个“变通”的方法，让沃蓝达纯电动车的身份被质疑，但实际上这也正是由于这种不同，才使得沃蓝达成为目前在售的使用最让人放心的纯电动车，起码车主在驾驶这辆车的过程中，不用一直紧张的盯着剩余电量。实际上不仅是续航里程，沃蓝达各项指标不比普通汽油车差。

对于装着一台汽油发动机，一些情况下会产生油耗、会产生尾气，这似乎与当初印象中电动车零油耗、零排放有很大出入，这确实沃蓝达争议所在。事实上如果说沃蓝达不是电动车对于这款车型来说确实有些冤枉。沃蓝达与传统的油电混合动力车最大的不同，就是可以采用纯电力模式在高速行驶。

另外汽油机在90%的情形下并不直接参与整车驱动，而是在电池电量不足情况下，带动发电机对电池充电，从而让整车仍然保持电力驱动，至于为什么说是90%而不是100%情况下，是因为在电池电量不足而整车仍采取急加速等激烈驾驶情况下，发动机的动力还是会对整车驱动“帮忙“。所以从这方面看沃蓝达虽然不是纯电动车，但是被称为电动车还是有一定道理的。

那为什么沃蓝达要费这么一圈劲儿，用发动机带动发动机来充电，再用电池驱动车辆。其实这背后体现出通用尽快将电动车民用普及中独到的想法。采用这种方式可以减少电动车搭载的电池数量，但却大幅增加电动车的行驶里程。沃蓝达纯电动模式驱动不需要发动机启动情况下，行驶里程只有40-80公里，但是对于多数消费者而言，这个公里数与一般的纯电动车理想状态下100多公里并没有特别本质的区别。毕竟对于多数车主而言，在城市里每天上下班基本里程都会在80公里之内。

沃蓝达可以因此减少搭载电池的数量，沃蓝达电池的重量只有198公斤，基本上是比纯电动车型电池重量少了1/3，而这样做的“底气”就是还有发动机来充电，所以沃蓝达最高行驶里程可以达到570公里，达到传统车型水平，所以沃蓝达基本上是目前首款可以出远门的电动车，最主要是这样长的行驶里程也给用户在驾驶上的信心，另外通用这种“变通”的电动车技术，也让沃蓝达与传统车型进一步靠近。

[责任编辑：guoxiao] 标签：北京车展 2012北京车展 环保车 新能源车 电动汽车 混合动力车 氢动力车 

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