2012年04月27日 00:45
来源：凤凰汽车 作者：胡海

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混合动力是近几十年的发展趋势

工信部规划司发展规划处处长姚珺日前表示，新能源汽车规划在重新修订后有望在今年上半年发布。“新能源汽车发展的路线目前大家已普遍认同要先走混合动力、再走纯电动、最后过渡到燃料电池。”

在新能源车进入市场还有很长一段距离的时候，混合动力乘用车仍然是环保的主力军，而且相对于那些“新鲜事物”，混合动力技术相对成熟，实际的节能效果和可靠性也都比较理想，在这个提升节能减排的社会，开一辆混合动力出去，也会给车主带来很多自豪感。毕竟同样是堵在路上，强混合动力车在多数情况下并不启动发动机，依靠电池和电动机来运行，节能环保。

而即便是弱混合动力车，也会比相同配置的纯汽油车型节能燃油消耗，这种技术一般应用在豪华车型上，为大排量发动机车提供了不错的环境“弥补”。

拿丰田家族来说，其重度混合动力系统是由锂离子电池电动机搭配汽油发动机组成，采用的阿特金森循环系统应用了废气再循环和废气热量回收等技术。只要时速不是很高，这些混合动力车都可以利用电动机来行驶，如果选择尽量温柔的起步和尽可能长的刹车行驶，这样做的目的既可以节省电力，还可以利用制动来给车辆充电。

可能现在混合动力车型价格要比同档次的汽油车型要高，但如果换一个角度想到为生态和环境减少一些尾气排放，那在节油的同时，车主本身在驾驶的时候也会有一种对其它大排量汽车的“优越感”，这时差价或许就不那么重要了。

有人可能会说油电混合动力技术也不过是新能源时代的过渡产物，现在购买可能会遭遇“过时”等情况。但现实的情况是氢能应用还在初期，成本控制和可靠性都还需要提高；而纯电动车受到使用环境影响较大，居住在楼房的居民进行充电很是困难，加之充电站的建设需要大量的成本和时间的等，所以在未来很长一段时期内，想要在开车的时候为环境保护做出一点贡献，最好的解决办法只有选择油电混合动力车。

不过混合动力系统并非万全之策，包括油电混合动力在内的技术都存在一定的“承载”范围，对于小轿车或是家用SUV，油电混合动力确实能够起到一定的正面作用，但对公交车而言，混合动力不仅造价更高，而且由于电池的限制，实际的环保节能收效甚微，部分低功率的油电混合动力公交车甚至会比同类型的公交车更加耗油。(电池系统和能量切换、转换系统也是有重量的，这只会加重燃油发动机的负担，如果功率小，确实起不到正面作用)

[责任编辑：guoxiao] 标签：北京车展 2012北京车展 环保车 新能源车 电动汽车 混合动力车 氢动力车 

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