低矮的车头匍匐在路面上，当它出现在前车后视镜里的时候，几乎所有的驾驶员都会很自觉的让出快车道：强大的进攻性和深不可测的实力烘托出这类高性能跑车在公路上凌驾他人的“气场”。气势汹汹的车头虽然低矮，但离地间隙比想象的要高，一般的减速带不会对它造成障碍。

提到减速带还得说一下，GranCabrio的减震器可以用“软”来形容。或许这个词出现在一台440马力的跑车上显得有些不协调，但实际感觉却是受用：在这个级别里，玛莎拉蒂的舒适性相当出色，即便是粗鲁的快速冲过减速坎也不会出现我们印象中跑车那种硬生生的颠簸。

前面说过,玛莎拉蒂的V8发动机具有极为出色的音响效果，这是工程师和音效师共同工作长达500工时调教出的成果：玛莎拉蒂的排气系统暗藏玄机：在转速较低的时废气通过一条曲折的回路经过消声器，以较低的流速排出车外。当发动机转速超过3000rpm后，排气管内的一个阀门打开，更短的排气路径被打开。此时尾气以没有阻力的状态直接排出，发动机的音调瞬间提升好几个层级，动力输出也更有力了。

如果不是因为特别体验了这款车柔软的悬挂带来的舒适性，过弯时它的侧倾会让我觉得有点夸张。在我的印象里，这个和法拉利能称兄道弟的品牌应该是具备至少法拉利9成的犀利。不过事实证明玛莎拉蒂已经走上了与法拉利完全不同的路线，尽管灵活的车头很听话，完全按照方向盘的指向执行转向动作，但快速劈弯的时候车身侧倾的确是有些大了，而且座椅是注重舒适的造型，包裹性并不是特别强。有了这些感受，可以说玛莎拉蒂GranCabrio[综述 图片 论坛]虽然在激烈驾驶的时候不如纯正的超级跑车来的利落，但具备更好的日常使用适用性，天天开着它上下班，逛商场也没什么不妥，而法拉利或者兰博基尼就不具备这样的能力。

和玛莎拉蒂的工作人员闲聊时，他们也表达了玛莎拉蒂和法拉利在品牌定位上的差别，法拉利注重的是以赛车为核心的机械性能和纯粹驾驶感受，而玛莎拉蒂则远没有那么激进，它在具有高品质的驾驶感受的同时还提供更适合日常使用的性格和更好的实用性。这一点在试驾过后我深信不疑，如果选择一台声音动听而且能让我天天开着上下班的超级跑车，玛莎拉蒂是比法拉利更理想的伴侣。从发动机的声音上也能佐证这个说法：法拉利的V8发出的是类似F1赛车一样尖利的呼啸，玛莎拉蒂的声音比法拉利低一个8度，还保留有穿透力，但不扰人。

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