在试过GranCabrio之后，我顺便也体验了一下玛莎拉蒂在国内最叫座的车型：总裁。这款大型豪华轿车站在同级别产品中显得很“异类”。巨大的轮毂，低矮的车身和炯炯有神的目光看上去更像是一台拥有四个门，体型更大的GT跑车。修长的车头和相对紧凑的车身不像奔驰S级或者宝马7系那般魁梧，较低的车身简直就是趴在路上一样。事实上总裁的竞争对手应该是保时捷的Panamera[综述 图片 论坛]和捷豹XJ[综述 图片 论坛]，叫他们豪华四门轿跑车似乎更名副其实。

和严肃的德国豪华车相比，总裁为富有而又喜欢开车的人提供了一款既能自己享受，也能胜任商务接待的高级座驾。虽然总裁的售价比一般的豪华轿车要贵一大截，但这对于中国深不可测的高端消费市场来说不成问题，其实无须多言，只要坐进车内立刻就会被那种华贵高雅的气氛提供的档次感说服。

虽然氛围很豪华，但后排空间肯定没法和加长轴距的豪华轿车比，只能说乘坐两个人是足够舒服的。宽大的座椅剪裁的非常有形，而且和前排座椅一样具有出色的动感和支撑度。在性能最强的总裁运动版上有摩擦力更强的翻毛皮材料；后排的配置也够丰富，两个独立调节的座椅可以调到半躺的姿势，后排DVD屏幕也足以让你享受一番。车内的装饰极为华贵：拉手不是常见的固定式塑料件，而是由一条精致的皮带将一侧嵌入金属转轴制成，在需要的时候拉下即可。不过即便是这样，后排乘客依然会垂涎于驾驶座，因为隆隆的引擎咆哮不仅仅刺激的是前排乘客的心灵。如果你想要休息一下，总裁的乘员舱过于吵闹了，所以还是牢牢占据方向盘后面的座位吧，这才是总裁最核心的价值所在。

驾驶总裁在公路上行驶会让人不由自主的爱上驾驶，这款大型豪华轿车的灵活程度远远超过我的想象，略向后偏的配重让车头很灵活，实木镶嵌的方向盘尺寸很大，力度也不算沉重，指挥这款大车柔韧有余，但应该照顾到5米长的车身，总裁的方向盘尺寸并不适合特别激烈的快速回转，毕竟这是一款相当大的轿车。

开着玛莎拉蒂的时候会特别渴望下一个弯道快点到来，虽然4.7升的V8发动机加速过程同样让人享受，不过在弯道前连扣几下左手的换挡拨片，反应速度很快的变速器降档时发动机会自动补一脚空油提升转速。转速表上升的同时传来几声轰轰的响声，感觉自己俨然变成了一个能熟练做出跟趾动作的驾驶高手。不过这些描述都是在按下中控台上的Sport按钮后的表现。在正常模式下总裁的表现还算文明，变速器换挡时机提前而且动作更柔顺。但这仅是相对于运动模式，6档自动变速器比4.2L精英版上的序列式变速器要平顺得多，但依然是极为动感的调教。它对油门的动作很敏感，而且换挡速度快的时候还是免不了出现明显的冲击感。

相关报道：

阳光三叉戟 试玛莎拉蒂GranCabrio敞篷

顶级派对 玛莎拉蒂2010试驾之旅(图)

玛莎拉蒂将出-小型4门轿跑 售价约150万

玛莎拉蒂GranTurismo终极版巴黎首发 2011年上市

【独家稿件声明】凡注明“凤凰网汽车”来源之作品（文字、图片、图表或音视频），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。如需转载，请与凤凰网汽车频道（010-84458246）联系；经许可后转载务必请注明出处，违者本网将依法追究。