2011年01月11日 08:36来源：21世纪经济报道作者：贾海峰字号：大中小打印

新年伊始，国家电网就高调宣布以换电为主的充电站模式。这个垄断大鳄的声音给市场一击重响，有评价说，2011年将成为中国电动车市场起跑年。充电站、充电桩和换电站在中国十多个城市正大规模上马，各汽车厂商也暗自较劲。只是，狂飙之下，暗流难溯，电动车、零部件、电池，充电等标准制定迟迟未有明晰。充电设备商、车企都在试探，也在赌，既怕自己走慢了，更怕自己走快了。本期专题试图拨开迷雾森林，见其一角。

1月7日，杭州古翠电动车充电站内，刚开上租来的“众泰5008[综述 图片 论坛]EV”的李师傅，正在这里经历第一次“换电式充电”。

充电站里，建有几个电池架。一个充电架可以同时放置100个电池进行充电。

因此，电池的搬运需要专用设备。为电动车更换电池的过程，大约要花3-5分钟不等。

这个充电站换电池和插充功能都具备，但是这里的充电桩使用频率却不高。因为纯电动车充电一般需要7-8个小时才能充满，这里也有快充的功能，大概15分钟就能充完。

同日，国家电网总经理刘振亚在“国家电网2011年度会议”上表示，国家电网汽车充电站确定以换电为主，插充电为补充的运营模式。

中国高科技产业研究会副理事长季恒宽表示，以换电模式为主，可以利用低谷的低电价，将电池的高成本转嫁出去，有利于纯电动汽车市场销售快速启动。

此前，普天海油和中海油联合投资上百亿元，也在杭州开始了换电模式的运营试点。

对此，“第一电动研究院”首席研究员庞义成表示，国家电网作为最主要的充电设施建设力量，其充电站主要运营模式的确定，将会给中国电动车市场打上一针强心剂。2011年将成为中国电动车市场“起跑年”。

换电为主

“电动车要慎用快充功能。”庞义成介绍说，目前的锂电池大约都只能插充2000次，但是快充这种高压充电方式，会大大降低电池的使用寿命。

对于杭州的市民来说，1月7日还有个好消息：浙江杭金衢高速萧山东区和西区服务站将建设换/充电站，杭州人开电动车上高速将很快成为现实。

杭州目前有6个换/充电点，是国家电网杭州公司试点城市。

在2010年的几个城市试点中，杭州是走“换电模式”的试点。杭州市给予了每辆纯电动车6万元的高额补贴之后，又提出了到2012年基本建设完成移动式充电站网络的计划。

以一辆“众泰5008EV”为例，其市场售价21万，杭州市个人购买价为21万元减去9.6万(包括国家财政补贴的6万元和杭州市财政补贴的3.6万元)，减去销售厂家优惠的6000元，只需付10.8万就能买下。

虽然这比同车型的众泰汽油车贵了将近4万-5万元，但是其百公里仅耗电12度，按照杭州市目前的电动汽车充电价格计算，仅需要电费7元钱，而同车型的汽油车百公里需要油费在60元左右。

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