2011年01月11日 08:36来源：21世纪经济报道作者：贾海峰字号：大中小打印

日产中国投资有限公司董事、总经理桥本泰昭对于中国电动车市场私人销售市场的正式启动，则预测为2016年。

公车领域或为先行

对“雷声大、雨点小”的2010年的电动车市场，庞义成表示，车企在短期内将主要精力放在公用车领域，也是可以理解的。“但是中国启动电动车市场，国家给予大力度的补贴，目的在于抢占国际电动车技术的高地。如果等到电动车市场私人购车市场红火了，中国汽车生产企业仍旧是用的合资技术，那技术高地何谈？”

而《规划》当中，也提出了电动车等新能源汽车的关键技术和零部件国产比例不得低于51%。

上述不愿透露姓名的车企负责人向记者坦陈，当前电动车市场启动已经开始，但是中国民营企业和国资企业对于电动车核心技术研发仍然不够。科技部等部门将在2011年启动若干关于电动车的重大课题，而车企和科研部门合作的研发项目，大部分落到了传统的几大国企厂商手里。

“电动车市场研究和数据研究，需要车企和科研机构一起来做，民营车企在电动车领域投入了很多，研究积极性更大，科研成果转化率会更高。”上述车企负责人表示颇为渴望得到科研经费支持。

由于种种原因，目前上市的电动车车型基本都是在传统车型基础上改装的。最常见的做法就是在一款比较热销的传统能源车型上，搭载电池和电机，就成了电动车。

例如，北汽新能源汽车宣布2011年下半年将推出对私人购买的电动车，首批下线的北京牌纯电动车有三款车型，其中一款为基于萨博9-3[综述 图片 论坛]整车技术研发的B级纯电动车Q60FB。

宝马中国一位负责人对记者表示，电动车绝对不是简单地将传统能源车改装，“尽管“MINI[综述 图片 论坛] E”已经具备了成熟的技术，但仍然需要路试和路测。宝马还准备进一步改进车体的金属材料，以降低车身重量等。”

众泰汽车董事长吴建中也向记者表示，电动车的核心技术还需要攻关。如现在电池大容量技术没有解决，需要将几块电池进行串联，然后并联，如果没有相应的电控技术，就容易出现安全事故。

充电设施不完善、核心技术不成熟以及产品乏善可陈，共同造成了电动车市场仍是“叫好不叫座”的场面。

行业标准还在争议

记者了解到，《规划》制定过程当中，对于是否对电动车的续航里程和时速进行设限，仍有很大的争议。

从《规划》的草稿来看，也对小型、短途电动车给予了网开一面的政策。《规划》中提出，“选择2至3个典型城市，组织开展小型低速纯电动汽车示范运行”。同时，征求意见稿又明确了要发展电动车驱动电池核心技术，并力争位居国际前列。

庞义成表示，对于小型、短途电动车不但不设限，还提出试点城市进行试点的策略，体现了电动车全面发展的一个科学思路。

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