2011年01月11日 08:36来源：21世纪经济报道作者：贾海峰字号：大中小打印

庞义成介绍说，电动车相比汽油车节省了4/5的运营费用，按照每辆家用轿车年行驶3万公里计算，电动车使用每年可以节省15900元，平均3年可以收回与汽车之间的销售价差。

上述“众泰5008[综述 图片 论坛]EV”在杭州市场反应不错，3个月之内已经销售和出租出去几百辆车，主要原因就是售价低。

众泰汽车董事长吴建中表示，采取换电池的模式，让电动车去掉了电池成本，电池由电网等运营商提供。一方面使得电动车具有了市场竞争力，另一方面避免让消费者承担电池保养等成本。

不过，在2010年推出试点的6个城市当中，走换电模式的并不多。

例如，深圳从2009年底就开始大规模建设充电站和充电桩，按照深圳有关规划，2009年～2012年要兴建250个充电站，12500个充电桩，总投资超过10亿元。

具体造价计算，每座中小型充电站造价要500万元左右，大型充电站要800万-1200万元左右。一个普通的充电桩也要几千元不等。

深圳实行峰谷和峰值电价错开的市场激励机制，高峰电价为1元/度，低谷时只要0.3元/度。以此来带动社会建设和使用充电设备的积极性。

除了深圳以外，大约有十几个城市在2010年底宣布将要大规模建设充电站和充电桩。例如，苏州宣布2020年以前建设50座充电站、武汉宣布5年内建设2万个充电桩等。记者统计发现，列入“10城千辆”计划的城市，纷纷提出了大规模建设充电站和充电桩的计划。

不过，庞义成表示，在充电基础设施建设的竞争中，电网是最重要的参与者，因为将来电价等关键因素都取决于电网。为此，国家电网宣布自己建设的充电站采取换电为主的模式，将给行业一个方向。

如果换电模式得以推行，1-2年以内，将有大量售价10万元以下的纯电动车上市并销售。

季恒宽介绍说，电池占纯电动车成本和重量的一半，如果采取换电模式，则可以将国家补贴中对于电池的补贴部分，给予运营企业，产生大量民营和国营的电池运营企业，将电池环节市场化。

争议犹存

据悉，国家电网已经在杭州试点以上模式，今年将完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

刘振亚表示，国家电网将力争尽快通过国家对充换电建设模式和技术标准的鉴定认证，在经营区域内推广应用。

但是，南方电网和深圳合作的试点，仍然是插充为主的模式。除此以外，中石化和中石油两大巨头建设的充电站采取的运营模式仍然不得而知。

中石化高级副总裁章建华近日对媒体表示，中石化将利用旗下3万多个加油站进军电动车充电行业，在加油站建设充电站。

与此同时，另一石化巨头中石油表示，暂时不进军充电站建设行业，对于充电站和电动车保持冷观。

中海油与普天海油则悄然在杭州进行了换电站的建设试点。

对于各家不同路线的选择，行业之间也各有褒贬。一位不愿透露姓名的电动车生产商告诉记者，换电模式具有很多优点，但是当前也面临不可回避的问题。例如，当前电池标准不统一，电池安全技术实验次数不够，换电池会带来电池管理混乱问题，如果没出台行业规范和标准，会不会因电池更换产生事故？

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