2011年01月11日 08:36来源：21世纪经济报道作者：贾海峰字号：大中小打印
庞义成介绍说，增程型电动车是纯电动和燃油动力混合的一种车型，采取外插电源的做法。回家以后就可以充电，电池提供60-100公里的动力，当电池用完后，启动燃油发动机工作。这样的车型基本可以满足城市上下班交通的低碳交通，对于较远路程的交通，又可以使用燃油发动机工作，是将来解决北京等超大城市电动车普及的重要研究方向。
汽车厂商眼中的2011
春江水暖鸭先知。无论外界对于电动车市场如何褒贬，只有汽车制造企业明白电动车市场春天是否已经到来，自己又将如何面对这个机遇抑或是挑战。
记者先后采访了宝马中国电动汽车发展业务部高级经理田胜和众泰汽车董事长吴建中。一位是外资电动车负责人，另一位是民营车企在电动车领域的抢跑者。这两家企业的典型对比，可窥见纷扰的2011年电动车市场一斑。
两个“2011”
《21世纪》：你认为2011年会是电动车大规模销售的一年吗？
吴建中：从众泰汽车来说，对于2011年是寄予很大期望的。传统汽车上，今年推出了很多新的车系，销售量应该会大规模增长。新能源车上，今年也会陆续推出纯电动和增程式的新车。
2010年，众泰在杭州很快就销售和租赁了几百辆车，相信2011年在试点城市，会有很大的进步。
田胜：宝马目前仍是在测试MINI[综述 图片 论坛] E等纯电动车型的阶段，在没有解决一系列电动车上市的问题之前，是不会量产或销售的。
《21世纪》：如果给一个时间表，你认为中国电动车市场的黄金销售期会在什么时候？
吴建中：快的话1-2年时间，慢的话可能要更长，取决于充电基础设施建设等问题。
田胜：宝马在全球大规模量产上市的时间为2013年，至少可以肯定中国会是全球最早进入电动车市场的国家。
《21世纪》：你们还有什么新的电动车产品在试验？
田胜：除了宝马MINI E以外，还有MegaCITYvehicle，这是一个量产的车型，对于用户来说，在销售方面应该是接近于正常的模式。但是也要看基础设施的发展程度，比如说电网是不是也已经有一套比较成熟的流程，可以让用户在买的同时有基础设施去享受。
还有一款试验车型叫Active E，还在规划，这应该是在MINI E和Megacity vehicle中间的一个状态。到成熟的时候再跟大家沟通。
吴建中：除了众泰“2008EV”和“5008EV”以外，下一步我们还准备在大众更喜欢的“朗朗”等系列车型中研发电动车，还有一款增程式车也在研发中。
《21世纪》：你认为制约电动车销售的瓶颈是什么？
田胜：当前最主要的还是基础设施的建设，没有充足的充电设施，私人是不会购买电动车的。其次就是制度的建立，诸如充电基础设施的布点、电费计价问题等，都需要明晰。
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贾海峰
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