2011年01月11日 08:36来源：21世纪经济报道作者：贾海峰字号：大中小打印

其次，国家电网、南方电网等大量投资建设充电设备，各地政府都希望大规模建设充电站和充电桩，以显在新能源汽车推广方面的决心，而且还可以向国家和电网争取资金。

比亚迪一位负责人在第一电动网举办的“新能源汽车发展年会”上表示认同采取密集的城市充电站和充电桩模式，让电动车可随时充电，并利用峰谷和峰值电价的差异，鼓励利用低谷电。

而宝马“MINI[综述 图片 论坛]E”纯电动车在中国仍然处于“观望状态”。

宝马中国电动汽车发展业务拓展部高级经理田胜告诉记者，根据宝马对中国试验用户的调查数据，绝大多数人选择在家里给车充电的。

这一方面是因为城市换电设施还不完善，甚至在很多城市都还没有。另一方面也是很多人喜欢将车停下后，在停车位上安装充电桩方式，进行直接充电。

不过，在北京这样的超大城市，大多数人都居住在楼房里，没有别墅和二三线城市住户那样方便的停车位，可以在停车位旁边建设充电桩。如果在写字楼的地下车库和住宅楼的地下车库里建设充电桩，其需要沟通的难度还是比较大的。

虽然发改委等四部委联合发出的电动车发展政策当中，提出了发展换电式和充电式相结合的电动车充电设施建设。但是，在很多时候，无法界定什么地方适合做哪种形式的充电设施。

“政府主导下的第一批充电设施建设，多数都是建设明显路段的充电站和充电桩，”上述电动车生产商透露说，在深圳就出现了有的充电站很少有人使用的问题。

季恒宽介绍说，国家提出了充电设施发展战略，是原则性的，如果要让大量的投资合理配置，就应该尽早开放充电设施和运营领域，让民营经济进来。

他认为，对于公共充电站和充电桩来说，电动车每次充电都要7-8个小时，使得这些公共充电设施，实用性不强。

根据众泰对杭州购买和租赁电动车用户的跟踪调研，90%的用户是在家里安装充电桩，自己在家里充电的。车辆行驶到街上时，如果动力不足时，采取寻找换电站或者街头充电站。街头充电站发挥的作用是救急性作用，充电半个小时左右，可开回家中晚上再充电。

三足鼎立

国家电网确定以换电站为主的模式，第一电动研究院院长张瑞丰分析，是出于电网的优势。电网的优势在于其是售电方，其希望充电电池都利用夜间的低谷电进行充电，这也是电网参与电动车充电的积极性所在。

换电站为主的模式，可以将电池都集中到晚上充电，利用低谷时期的便宜电价。通过换电也可以降低电动车销售成本，由电池运营商承担电池成本。但是，其缺点是目前缺乏统一的电池、充电桩的技术标准。如果运营商更换电池，发现车内电池规格都不一样，是没有办法更换的。

普天海油新动力能源公司总经理助理傅毅表示，充电站、充电桩和换电站这三种充电方式，应该根据不同的城市条件，补充发展，互为补充，最终的选择将由市场决定。

傅毅认为，目前国家电网、南方电网、中石化、中海油等充电设施投资商，应该按照自己的不同优势来做不同的投资模式。例如，电网确定换电站的模式，中石化在研究“油电一体化站”的模式。

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