电动汽车将从2011年起跑 以换电为主(3)
2011年01月11日 09:3621世纪经济报道 】 【打印共有评论0

2011年01月11日 08:36来源:21世纪经济报道作者:贾海峰字号:大中小打印

其次,国家电网、南方电网等大量投资建设充电设备,各地政府都希望大规模建设充电站和充电桩,以显在新能源汽车推广方面的决心,而且还可以向国家和电网争取资金。

比亚迪一位负责人在第一电动网举办的“新能源汽车发展年会”上表示认同采取密集的城市充电站和充电桩模式,让电动车可随时充电,并利用峰谷和峰值电价的差异,鼓励利用低谷电。

宝马MINI[综述 图片 论坛]E”纯电动车在中国仍然处于“观望状态”。

宝马中国电动汽车发展业务拓展部高级经理田胜告诉记者,根据宝马对中国试验用户的调查数据,绝大多数人选择在家里给车充电的。

这一方面是因为城市换电设施还不完善,甚至在很多城市都还没有。另一方面也是很多人喜欢将车停下后,在停车位上安装充电桩方式,进行直接充电。

不过,在北京这样的超大城市,大多数人都居住在楼房里,没有别墅和二三线城市住户那样方便的停车位,可以在停车位旁边建设充电桩。如果在写字楼的地下车库和住宅楼的地下车库里建设充电桩,其需要沟通的难度还是比较大的。

虽然发改委等四部委联合发出的电动车发展政策当中,提出了发展换电式和充电式相结合的电动车充电设施建设。但是,在很多时候,无法界定什么地方适合做哪种形式的充电设施。

“政府主导下的第一批充电设施建设,多数都是建设明显路段的充电站和充电桩,”上述电动车生产商透露说,在深圳就出现了有的充电站很少有人使用的问题。

季恒宽介绍说,国家提出了充电设施发展战略,是原则性的,如果要让大量的投资合理配置,就应该尽早开放充电设施和运营领域,让民营经济进来。

他认为,对于公共充电站和充电桩来说,电动车每次充电都要7-8个小时,使得这些公共充电设施,实用性不强。

根据众泰对杭州购买和租赁电动车用户的跟踪调研,90%的用户是在家里安装充电桩,自己在家里充电的。车辆行驶到街上时,如果动力不足时,采取寻找换电站或者街头充电站。街头充电站发挥的作用是救急性作用,充电半个小时左右,可开回家中晚上再充电。

三足鼎立

国家电网确定以换电站为主的模式,第一电动研究院院长张瑞丰分析,是出于电网的优势。电网的优势在于其是售电方,其希望充电电池都利用夜间的低谷电进行充电,这也是电网参与电动车充电的积极性所在。

换电站为主的模式,可以将电池都集中到晚上充电,利用低谷时期的便宜电价。通过换电也可以降低电动车销售成本,由电池运营商承担电池成本。但是,其缺点是目前缺乏统一的电池、充电桩的技术标准。如果运营商更换电池,发现车内电池规格都不一样,是没有办法更换的。

普天海油新动力能源公司总经理助理傅毅表示,充电站、充电桩和换电站这三种充电方式,应该根据不同的城市条件,补充发展,互为补充,最终的选择将由市场决定。

傅毅认为,目前国家电网、南方电网、中石化、中海油等充电设施投资商,应该按照自己的不同优势来做不同的投资模式。例如,电网确定换电站的模式,中石化在研究“油电一体化站”的模式。

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作者: 贾海峰 编辑: jiazheng

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