从1978年到北京，这位留着棕色卷发、精通汉语的英国绅士参与和见证了中国汽车工业怎样的历史？那些老生常谈的历史背后还隐藏着怎样鲜为人知的故事？

编者按：

他微笑着向我们走过来，点头，握手，问好，落座，然后操着一口熟练的中文说：“我很奇怪，你们是怎么找到我的？”

石伊恩，英文名字是Ian J.Stones，在中国大家都叫他石头。这位留着棕色卷发的英国人迄今已在中国生活了31年，但岁月几乎没在他身上留下太多痕迹——单纯从外表，你很难猜出他的真实年龄。某种程度上，他所经历的这30年，使他从一个西方人的角度见证了中国汽车产业30年发展的艰难历程。

《汽车商业评论》本期口述历史，我们请这位原通用汽车亚洲公司总经理为你讲述其从1978年8月到北京，到1998年离开通用汽车，这20年的亲历亲为，希望能给所有热爱汽车的人士有所启迪。

根据石伊恩的个人经历，我们将他的讲述分为两部分：一部分是克莱斯勒为何会在一汽败走麦城的故事，一部分是通用汽车前期成功开拓中国市场的故事。一张一弛，一抑一扬，一转一承，展现的是两个美国汽车企业在中国汽车市场上的悲欢离合。

尽管这些历史片断已多次被人提及，并不断见诸媒体报端，但如此完整、细致而又不乏新见解的讲述，并不多见。

艾柯卡败走一汽

克莱斯勒，一个占尽先机，最有可能成为一汽轿车合作伙伴的汽车制造商为何以抱憾告终？换一双眼睛看这段历史

我从小在英国长大，在英国曼彻斯特大学读生物化学专业。1975年大学毕业后，在默沙东制药公司工作了2年。那时我们很少接触到大陆人，但有些来自马来西亚和新加坡的同学，在他们的带动下，我有了学中文的愿望。正好我拿到一笔奖学金，就在伦敦的一所学院里报了中文速成班，一年的课程，实际上了9个月。

学完后，我通过英国文化协会申请到中国做交换留学生，1978年8月到北京语言学院。学校是4年制，要一级一级往上考，入学考试后我的成绩被录取到4年级，在学院只上了1年。坦白说，当时学校住的环境不好，但是给我们提供的学习的氛围环境非常好——我所在的班只有8个同学(外国人)。

1979年毕业后，我去了一家总部在休斯敦的美国公司——美国技术公司，这家公司主要做石油行业的代理。当时中国刚刚开放，外国公司还不允许在中国注册办事处，根本没有代表处的概念，签证也没工作签证一说。除了外交官[综述 图片 论坛]和记者，几乎没有常驻北京的外国人。我们在北京饭店租了间房子，算是办公室。在这工作期间，我有了长住中国、长住北京的念头。