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中国汽车工业60年：通用汽车如何来到中国(6)

2009年10月09日 10:56汽车商业评论【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

另一个，即使克莱斯勒在A车身上有些新设计或者新改变，国内也能迅速同步跟上，这样中国就能生产跟美国一样的新轿车。我们决定提出将E车身的合作改为A车身。

这时大众知道克莱斯勒在谈整车项目，大众董事长哈恩博士非常不愿意看到克莱斯勒进来，因为这会威胁到大众的上海项目。因此，哈恩非常积极地找到一汽，他对一汽老厂长耿昭杰说，我们愿意跟你们合作。

耿昭杰回答说，对不起，我们不能跟你合作，因为我们有克莱斯勒的发动机。

但哈恩博士非常有远见，他前后去了长春3次。当时正好有个条件，大众在南非的一个工厂，因为涉及到种族歧视，迫于政治压力要从当地撤出。哈恩非常精明的做法就是，把南非关掉的奥迪100生产线白送给一汽。一汽缺钱缺外汇怎么办？没关系，哈恩说，我先把设备送给你们，3年后，要么你们把它买下来，要么就作为我们合资企业的股本金。

这种做法很聪明，因为合资企业要审批下来非常不容易，哈恩的做法可以省去这个过程。更重要的是，这也非常适合一汽的要求。

但一汽花了那么多精力和外汇把488发动机买进来，自然也不想浪费。有人说，不可能把488发动机装在奥迪100车身上。让人想不到的是，在很短的时间内，大众就空运了两辆匹配488发动机的奥迪100整车过来。意思是说：你看，我能做匹配。当然由于时间太紧，有些匹配问题没解决好，如克莱斯勒发动机较高，奥迪100的引擎盖高出了一截儿，影响外观流线形效果。

克莱斯勒方面决定改变方式。我们拿着修改后的A车身方案到长春找范恒光，他是这个项目小组组长。他特别愿意跟克莱斯勒合作，但他同时给我暗示，大众奥迪给他们的条件很吸引人。

我们接着谈新项目，双方都有进展，但总有摩擦。有一天，范衡光给我打电话说：“石头，很抱歉，我们已经答应跟大众奥迪合作。我们在公布前想让你知道，这样你也好提前跟克莱斯勒讲。”

听到这个消息，我心里非常失望。因为从老概念到新概念，再到一个新车型，我们做了很多工作。实际上，A车身很吸引一汽，因为是新车型，而大众拿过来的桑塔纳[综述 图片 论坛]和奥迪100都不是最新的车型。一汽人也说，你们要是早一个月，结果可能就不一样了。

我非常感谢一汽这么做，他们是一种很友好的态度，我认为这是建立在我们相互信任的基础上的。

后来，当克莱斯勒变得比较积极的时候已经晚了，就差那么一个月。如果我坐在一汽的位置上，我也会选择奥迪。从吸引人的角度来看，A车身是跟美国同步的新车型，现实一点说，投资规模会更大，而奥迪有个老生产线送过来。这样奥迪就把一个问题变成了一个机会。

并非艾柯卡的失败

总结克莱斯勒在中国的失败，我认为是因为克莱斯勒底下的部分人，他们认为中国汽车市场没有发展前途，中国人一辈子做不了轿车

1988年10月，我们安排艾柯卡到北京访问，为期一周。当时艾柯卡很可能会以民主党的身份竞选美国总统。政府和各界非常重视，因为很多人认为他是很有希望成为下一任美国总统的人。