1988年，我们到一汽的青年生产线参观。工人全是些年轻人，正在装风挡玻璃，一位年轻工人突然看到有外国人，不注意把玻璃打碎了。克莱斯勒项目经理Peter Badore就说这样要扣1000分。不但扣分，他还说，中国人一辈子做不了轿车，他当时用的词是Car。我记住了这句话。回来后，我给克莱斯勒写了传真，我说，20年后，我再拿这句话来提醒你们，你们会后悔的。你们未来想在中国做项目可能会回忆20年前的今天的这句话。
给北京吉普作顾问
我们发现北京吉普的关系网，都只限于北京市。成为顾问后，我们马上代表他们去跟国家计委和一机部直接建立联系
回过头来讲，1987年克莱斯勒收购了AMC。美国技术公司原来只是克莱斯勒的顾问，这样也顺理成章地成为北京吉普的顾问，帮他们做些事情。
通过调查，我们发现北京吉普的所有关系网，都只限于北京市。除了采购和销售在当地外，包括进口零部件和散件包，也都是北京市政府做的申请。我们成为顾问后，马上代表他们去跟国家计委和一机部建立联系。
这期间，就发生了北京吉普风波事件。事件发生的最主要原因是中国没有外汇，最后朱镕基解决了这个问题，适当允许更多外汇和更多散件包的进口。这在中国是很有意思的一个历史片断。作为合资企业，如果生产不下去，那还有什么意义？但要生产下去，又要维持外汇平衡，难度很大。
我们也想尽一切办法帮北京吉普做出口，但很困难，因为国内成本并不便宜。同时，我们也帮一汽做出口，如克莱斯勒的千斤顶，这还不是很难生产的设备，一汽给我们报价时说，很抱歉，我们买钢材的成本，高于你们在美国卖成品的价格。
我记得艾柯卡给我讲过的一件事，一个雨刷器，中国有30个厂生产，但没有一个形成规模，30个厂年总产量是30万套，而墨西哥的一个厂年总产量是1000万套。如果从墨西哥购买，算上运费、关税，再装到一辆北京吉普车里，价格比在国内还要便宜，主要原因就是中国的零部件市场还没形成经济规模。
这里我得提到斯万多(Richard Swando)，他是一手将通用带入中国市场的人。斯万多原来在AMC，是北京吉普项目组小组成员之一，AMC被收购后，他留在克莱斯勒，负责组装厂和散装件。他也是一个非常有经验和远见的人。
我们俩帮助北京吉普到北京外的地方去采购零部件。我曾亲眼看过一汽用的方法。买488发动机集成技术时，合同写的是一汽自己生产，但国产化有个过程，克莱斯勒生产一些件，我们美国技术公司还跟其他配套商联系，准备长期支持一汽。在我们看来，一汽可能要三四年后才能将这些部件国产化。
有次我去一汽，他们正在二厂区里开一个配套商大会，很多工程师围着一排小桌子。他们把想国产化但不是自己配套的所有部件都拿出来，找来全国各地的配套商，不同的大图纸放在每个桌子中间，好多人都围着，谈技术问题和商业问题，某某可能是这个件，某某可能是那个件，结果一汽非常快就把99%的部件国产化了。
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作者：
葛帮宁
编辑：
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