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中国汽车工业60年：通用汽车如何来到中国(3)

2009年10月09日 10:56汽车商业评论【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

在合作方面，上海正跟大众谈，标致跟广州谈，克莱斯勒跟北汽谈。但你注意到没有，这三个合作都发生在外国人认识到的中国的三个城市里，但在中国汽车行业人士眼里，这三个地方都排不上号。国内汽车行业里主要的两个地方是长春和武汉，规模大，技术和高素质的人才雄厚，工厂里几乎什么设备都有。而上汽规模小，比较落后；北汽规模也小，职工多；广州几乎什么都没有。

我们就告诉克莱斯勒，与其跟北汽谈合作，不如跟一汽或二汽谈。1985年左右，我们就去拜访一汽和二汽，跟他们建立联系，看有没有合作的可能性。

从那时起，我就认识了一汽的好几个老领导。让我印象深刻的，除了吕福源，还有李光荣。李先生是位绅士，各方面都很优秀，尤其英语特别流利，是个很了不起的人，我们都很敬佩他。

跟一汽谈合作，开始谈的是从卡车到皮卡和轿车的全系列合作。但是，不要忘了，当时的中国汽车市场根本没有发展起来。此外，考虑当时的环境——跟现在完全不一样，没有外资企业，北京吉普和上海大众正进来。上海大众的桑塔纳[综述 图片 论坛]是个老车型，老技术，价格定得很高，21万(元)。那时中国的汇率也很高，一般人都买不起。我们奇怪的是，他们为何要选择这样一款老车？

一汽对克莱斯勒488发动机很感兴趣。488是中国后来的叫法，它是克莱斯勒在原来发动机基础上研发的，设计相当先进，有2.2升和2.5升，四缸，基本功率105马力，还可以配涡轮增压。

从长远看，一汽是想做一个新的轿车，发动机只是合作总计划的一部分。他们对488发动机感兴趣的原因，是因为它同时能匹配到轿车和轻卡等不同产品上。

一汽选择了一个聪明又省钱的方法：买一条克莱斯勒正要淘汰的生产线。尽管是淘汰的，但生产线设备都很好，都能用。我们双方谈了发动机厂旧设备和技术转让合同。虽然那时中国的技术转让合同还不多，但我们谈得很透。

一汽方面由吕福源、李光荣和白平易负责谈判，白后来当了第二发动机厂厂长。一汽当时有老厂区和新厂区，现在你去看到的都是新厂区，在当时还是一片空地，后来才逐渐建起了模具厂、组装厂和发动机厂。而老厂区在生产解放卡车和红旗轿车。这期间，克莱斯勒发了几个488过来，一汽就把它装到不同车型上做调试。

克莱斯勒拿烂模具考验一汽

回北京后，我给克莱斯勒写了一份很长的传真。大意是说，这件事太不像话，拿这些模具给一汽，太丢人了

但是，我坦率地说，当时的克莱斯勒的几个负责人非常傲慢。他们部分人对中国抱有成见，反对把发动机厂卖给中国。

我所在的美国技术公司特别想把发动机项目促成，但遇到了很多阻力。我们就找到伍德科克先生，他在1978年亲自跟邓小平同志谈中美建交。1979年中美建交后，他成为美国驻中国的第一任大使。伍德科克曾经担任过美国汽车工会主席，在汽车界的影响力非常大。

我们对伍德科克说：“一汽项目很重要，未来还有整车合作的可能。你能不能帮助联系艾柯卡，说服他同意卖发动机厂？”