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中国汽车工业60年：通用汽车如何来到中国(4)

2009年10月09日 10:56汽车商业评论【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

如果没有伍德科克的那个电话，很可能488发动机厂也做不成了。伍德科克立即给艾柯卡挂了电话。艾柯卡非常有远见，他在电话中说：“我们当然要做。”在他的压力下，克莱斯勒被迫把项目做下去。

双方谈得很艰苦，现在说起来你可能都觉得可笑，对于合同中的某些限制条款，克莱斯勒的一个律师卡得很紧，跟李光荣他们谈得很僵。我记得在底特律，双方连续谈合同，谈了32个小时才达成一致。

对最后没有同意的几条，克莱斯勒这位律师就说，我们拿一个硬币来做决定吧。李光荣回答，这是很严肃的事情，我们不适合玩这种游戏。当时，我们都觉得李光荣的有些英文词语及他的表达方式要比美国律师好。李也表现得非常有涵养。尽管可能内心也不高兴，但没表现出来，也一直没生气。他的年龄不小，却坚持到底。我们实在是太佩服他了。

实际上我们跟一汽和二汽关系都不错，但既然跟一汽合作了，这种合作关系自然也顺延下来。另外，我们也代理克莱斯勒在中国的整车销售，一些上海或广州的公司，像那种要买100辆～200辆的用户，也来跟我们谈合作，希望生产道奇中型卡车和道奇大巴。

我们把重点放在跟一汽谈。发动机项目后，我们接着展开E车身——道奇600白车身的项目合作谈判。所谓E车身，不包括内装饰、前槽、后槽、传动系统等。当时克莱斯勒在北美和墨西哥生产道奇600，它准备先停掉北美生产线，用新车A车身取代E车身，而墨西哥生产线继续生产。

这样一汽就能比较便宜地买到E车身的部分模具。注意，只是部分模具，为什么不是全部？因为克莱斯勒说，E车身在北美停产后，要把不少关键模具留下来，为以后的售后市场提供冲压件。否则，没有模具和冲压能力，就没法生产。

一般来说，撤生产线时，企业需要考虑未来8到10年的售后市场的零部件。办法有两种：要么自己生产，要么找能达到标准的生产厂生产。克莱斯勒、通用、福特这些大企业，其钣金的售后配件一般都会存放到一个巨大的中央售后仓库里，即中转库，以备所需。

一汽就问，为什么不能全部卖给我们？你们需要时我们可以提供。但是克莱斯勒并不相信一汽能达到他们的质量要求，这也反映了当时克莱斯勒的一些决策人看不起一汽的一个原因。

实际上，克莱斯勒内部也有矛盾，有人想做，有人不想做，而上层不想做的人占多数，其中包括克莱斯勒国际副总裁Mike Hammes，他说，肯定做不起来，浪费时间，赚不了多少钱。

一汽的人就说，那就先看看我们的能力吧。当时中国的汽车钢板不过关，这一点毫无疑问。他们的主意是，用进口镀锌钢板冲压，让部件达到美国标准。

克莱斯勒回答说，行。于是就发了好几个集装箱的模具过来(不是E车身模具)，每样发了100个镀锌钢板。克莱斯勒的意思很明显：如果你能达到我们的质量标准，我们就愿意考虑把全部模具发过去；如果达不到，就必须为关键的冲压件做新的模具了。

一汽非常重视，把这当作考验能力的一个机会和挑战。几周后， 突然有一天早上，一汽的朋友给我打电话：“石头，你来看看吧，他们发来的这些东西真糟糕，用这么破的模具来考验我们，真是可笑。”