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中国汽车工业60年：通用汽车如何来到中国(5)

2009年10月09日 10:56汽车商业评论【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

打电话的可能是李光荣。我飞到长春，一看，觉得克莱斯勒的人做得太不像话了：发来的模具很脏，可能是从生产线直接卸下来的，没有经过清理和保护，有的都裂了，有一个模具表面上还压着个可口可乐瓶子。这怎么用？怎么能冲出好冲压件？他们就拿这么烂的东西来考验一汽？！我真的很同情他们，我心里想，这真是太丢人了，而且非常不合理。

我们就一个个检查，拍照，写备忘录，把问题都标出来，进行编号。我记不清编到了多少号，可能是几十个号。由于没办法当天把照片发给克莱斯勒总部，我就寄了照片回去。回北京后，我给克莱斯勒写了一份很长的传真。大意是说，这件事太不像话，拿这些模具给一汽，或者是一些人的工作失误、不负责任，或者是有人故意想让一汽经不起这次考验。

克莱斯勒内部有两个冲压领域的权威人士，其中一个叫Dick Mahut，半退休，在二战时，在太平洋当过海军陆战队的兵。总部派他过来考察这些模具是不是真有这么大的问题，同时也考察一汽的冲压能力。他做事很认真，看问题很客观。

他亲眼检查了模具之后，在他的报告书上签了字，告诉我这些模具需要几个月才能修复，可能需要把一些好的模具发过来。不可思议的是，在一夜之间，一汽冲压车间和模具中心的人就把所有的模具修好了。Dick Mahut看了后很惊讶。他说，第一，我们自己拿这些模具去做，也做不了。第二，我们自己维修，可能需要好几个月。一汽能做到，我很佩服他们。后来一汽用每个模具冲压了100套冲压件。

因此，他很客观地说：(一汽的)冲压同行们的冲压能力跟我们一样，但修复能力比我们强。他们的精神令人感动。

还有一点不要忘了，当时一汽的工作环境远不如美国。我们都觉得一汽人的精神很了不起。Dick Mahut的建议是，完全可以相信一汽生产售后件的能力。

大众把问题变成机会

当克莱斯勒变得比较积极的时候已经晚了，就差那么一个月。如果我坐在一汽的位置上，我也会选择奥迪

但我们面临的问题是，如果一汽购买了白车身生产线，一辆车里大概有5000～6000个大大小小的零部件，行话叫做“Part numbers”，其中发动机是一大块，其他还有传动系统、悬挂系统、电子系统、仪表板、内饰件等。有些配套件可能全由克莱斯勒配套商供应，而全部国产化需要一个过程。

因此，克莱斯勒就说，你们(一汽)需要考虑未来两三年内，哪些零部件能国产化，哪些不能。以后国内不能配套的，最近需要从克莱斯勒预订多少套？

说实话，这种预测非常难。假如只订了1万套，而2年后这1万套就用完了，却仍然无法国产化，再需要时怎么办？尽管一汽有把握自己能做，但按照当时的技术条件非常困难。因为它的设计不如现在，又没经验。轿车的设计能力，中国是逐渐发展起来的。

1988年我们进入实质性谈判，我本人跟好几个小组去长春。但我们越谈越觉得光做E车身不合适。这时我们就想，与其谈一个马上要淘汰的车型，还不如谈一个正要生产的新车型，这就是即将上市的A车身。如果这样做，一汽就不需要提前预订几年的配套件，只需提前一个月或者两个月即可，而根据生产和市场需求改变定单也非常容易。