2014款 英菲尼迪Q50S 3.7L 运动版

凤凰汽车购车消费评价报告 每当提起运动风格车型时，都会有很多人对它们在舒适性方面的表现有所怀疑。没错，与那些主打舒适性的车型相比，运动风格车型在舒适性方面的表现或多或少会有一些不足，但也不是所有运动风格车型在舒适性方面的表现都一无是处，更何况现在有很多厂家都已经开始让舒适性和运动性相互配合，以达到平衡的效果。

车内静音控制较为基本满意

以日常的方式驾驶，轻踩油门无论是巡航还是温和提速，车内都很少能听到发动机的声响，即便偶尔有发动机的声响混入驾驶舱，也不会惊扰到车内的交谈。

车内噪音控制是体现驾乘舒适性的重要部分，通过实际测试，在怠速静止状态下这款英菲尼迪Q50的车内噪音只有36.6分贝，而在100公里/小时的速度下巡航，车内噪音为61.3分贝。能够达到这样的噪音水平，证明了英菲尼迪的工程师们在静音方面下了一定的功夫。

从测试数值来看，英菲尼迪Q50在噪音控制方面相比于前任有所提升，无论是前排还是后排，密封条紧紧地包裹住车门间的每一道缝隙，使得车辆在行驶过程中的噪音被大大的隔离在车外，明显的提升了车辆内部的安静程度。不过，当你在高速行驶时，你还会明显感觉其在密封性方面还是与德系车的那种厚重感有所不同，但从测试结果上来，其还是可以很好的保证优秀水准的。

多项调节功能保证座椅的乘坐舒适性

作为一款运动风格车型，如果你认为英菲尼迪Q50的座椅舒适性较差的话你就错了，这是我乘坐过的所有运动风格车型中，座椅舒适度表现较好的车型之一。

采用打孔真皮质地的座椅在坐垫长度方面较为适中，这也就让其所配备的手动调节腿部支撑有了用武之地，如果你认为前排座椅的坐垫长不够的话，那么你完全可以通过这个腿部支撑来增加坐垫长度。

不仅如此，这套座椅还配备了腰部支撑调节和腰部包裹调节，一个可以让你得到更加舒适的腰部乘坐感受，另一个则可以将你仅仅的包裹在座椅上，即便你处于十分激情的驾驶状态下。

当然，那些在同级别车型上所配备的座椅功能其也没有落下，电动调节、四档可调座椅加热也都有配备，如果再将座椅通风加入进去的话，那将会更加完美。

更具韧性的悬架调校很让我心动

因为我是一名英菲尼迪G25车型的车主，所以当我坐在这款英菲尼迪Q50的座椅上时，我最想要感受的就是它在底盘方面的表现（毕竟在动力系统方面3.7升车型与G37基本采用相同的配置）。

在我驾驶了一段时间后，我不得不承认这辆有维特尔参与调校的车型在底盘响应方面确实有着十分不错的表现，整体感十分出色，但又不会让你感受到突兀的硬感，那种游刃有余的韧性即便是以底盘调校出色闻名的BMW也没有让我们有过如此感受。至于这套悬架系统在驾驶中到底有何等表现，我们会在之后的驾控部分有具体的描写。

舒适性配置较少，音响系统是最大亮点

除了我上面说到的三档可调座椅加热和电动调节座椅外，这款美规版顶配的英菲尼迪Q50还配备了前排双温区自动空调和后排空调出风口。当然，由于级别和成本的原因，其后排乘客并不能自行调整空调温度，只能听从前排乘客的安排。

除了这些外，英菲尼迪一直以来在音响系统方面的强势表现在Q50身上得到了传承，拥有14个扬声器的BOSE立体声音响成为了可以让乘客得到良好视听享受的有力保证。而对于其使用的这套影响系统而言，我的一位对音响有一定研究的同事认为，它的音质更适合听一些摇滚、爵士和流行曲风的音乐，而这似乎也是其主打的美国市场上消费者们最喜爱的曲风之一，唯一一个缺点就是其只有2.0声道，缺少了数字环绕声模拟功能，如果拥有了这项功能，其会对听感有很大提升。

综合看来，按照凤凰汽车购车消费评价的标准来判定，这款英菲尼迪Q50所配备的舒适性配置为五个，评级等级为：少。

注：以上安全配置基于厂家所提供的美规版试驾车，与正式进入国内的正式版英菲尼迪Q50可能会有些许差异。

舒适性配置评级标准：

根据车辆装配舒适性配置的个数进行评级

非常多：大于14个

多：大于10个，小于等于14个

适中：大于6个，小于等于10个

少：大于3个，小于等于6个

非常少：小于等于3个

舒适性配置包括：

多温区空调、后排空调出风口、后排空调温度调节、方向盘加热、车载冰箱、全景天窗、知名品牌音响、后排液晶屏

座椅加热、座椅通风、座椅按摩、座椅电动调节（前后排单独计算）、后窗遮阳帘、侧窗遮阳帘