| 2009年4月-2010年3月马自达国内产量表 |
|
种类 |
2010年3月 |
2009年4月-2010年3月 |
2010年1月-3月 |
| 产量 |
年度增长
| 产量 |
年度增长 |
产量 |
年度增长 |
国内
产量 |
乘用车 |
83,321辆 |
+109.1% |
805,117辆 |
-6.9% |
218,820辆 |
+103.9% |
| 商用车 |
2,677辆 |
+2.9% |
22,793辆 |
-34.4% |
6,180辆 |
-11.3% |
| 总计 |
85,998辆 |
+102.6% |
827,910辆 |
-8.0% |
225,000辆 |
+96.9% |
| 2009年4月-2010年3月马自达海外产量表 |
海外
产量 |
乘用车 |
30,336辆 |
+137.6% |
274,770辆 |
+54.3% |
85,021辆 |
+126.5% |
| 商用车 |
4,827辆 |
+108.2% |
40,824辆 |
-27.9% |
9,678辆 |
+8.7% |
| 总计 |
35,163辆 |
+133.1% |
315,594辆 |
+34.5% |
94,699辆 |
+103.9% |
| 2009年4月-2010年3月马自达全球产量表 |
全球
产量 |
乘用车 |
113,657辆 |
+116.0% |
1,079,887辆 |
+3.6% |
303,841辆 |
+109.8% |
| 商用车 |
7,504辆 |
+52.5% |
63,617辆 |
-30.4% |
15,858辆 |
-0.1% |
| 总计 |
121,161辆 |
+110.6% |
1,143,504辆 |
+0.8% |
319,699辆 |
+98.9% |
|
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| 2009年4月-2010年3月马自达全球销量表 |
|
种类 |
2010年3月 |
2009年4月-2010年3月 |
2010年1月-3月 |
销量 |
年度增长 |
销量 |
年度增长 |
销量 |
年度增长 |
国内
销量 |
乘用车 |
27,689辆 |
+38.8% |
192,183辆 |
+4.3% |
62,810辆 |
+35.5% |
| 商用车 |
3,712辆 |
+0.0% |
28,616辆 |
-16.7% |
8,240辆 |
-0.5% |
| 注册车>1L |
24,576辆 |
+42.7% |
170,811辆 |
+4.0% |
54,947辆 |
+40.0% |
| 轻型车<1L |
6,825辆 |
+6.1% |
49,988辆 |
-8.1% |
16,103辆 |
+4.7% |
| 总计 |
31,401辆 |
+32.8% |
220,799辆 |
+1.0% |
71,050辆 |
+30.1% |
出口
销量 |
乘用车 |
61,914辆 |
+95.3% |
648,118辆 |
-12.4% |
170,432辆 |
+111.5% |
| 商用车 |
63辆 |
-79.1% |
1,142辆 |
-50.7% |
142辆 |
-73.7% |
| 北美 |
22,050辆 |
+60.2% |
240,184辆 |
+1.8% |
69,144辆 |
+94.3% |
| 欧洲 |
18,891辆 |
+189.3% |
218,844辆 |
-23.1% |
45,850辆 |
+167.5% |
| 澳洲 |
7,109辆 |
+19.9% |
76,602辆 |
+8.6% |
20,590辆 |
+58.8% |
| 其他 |
13,927辆 |
+140.4% |
113,630辆 |
-25.1% |
34,990辆 |
+126.5% |
| 总计 |
61,977辆 |
+93.6% |
649,260辆 |
-12.6% |
170,574辆 |
+110.2% |
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山田宪昭：马自达投放中国车型搭载全新技术
福特汽车表示，减少持有马自达股份的决定，是为了让公司能继续更灵活地在重要的新兴市场发展，福特与马自达将继续在多个具有共同利益的领域合作。
减持马自达股份是福特汽车公司“一个福特”全球策略的一部分，在这个计划之下，福特曾经引以为豪的豪华车品牌已陆续被出售。
福特方面表示，本次减持马自达股份，是为了筹集资金用来加大以中国为重心的发展中国家的生产、技术研发方面的投入。
与长安汽车的合作中，大股东福特控制着马自达的经营方针。在长安福特马自达合资公司，马自达仅有15%的股份，能引进中国并掌握在手中的车型非常有限。在产能方面，同样受到福特的限制。
此前由于马自达、福特、一汽和长安四者的利益纠葛，导致马自达3一度停产，原极具市场竞争力的车型因停产而延误销售，至今销量仍不温不火。在这场博弈中，马自达自然受害最深。
在与一汽的合作中，一汽马自达并没有建立合资的生产工厂，仅组建了合资销售公司，一汽轿车生产的马自达采用的是代工生产方式，睿翼销售的低迷又再次延缓了马自达对中国市场的开拓。
