F1心理：举办过世博会、奥运会，有了F1，有了大满贯，才算真正世界大都市。
当人民币对美元汇率还在1： 8的时候，上海用了3亿美元来造嘉定的F1赛场，气派、宽敞的赛道人称“第二代F1赛场”；当人民币对美元汇率到了1： 6，上赛场仍以每年亏损1亿的姿态气派地存在着。
没有赛事转播权、没有场地广告和比赛冠名收益，每年上缴3000万美元承办费，这一纸和国际汽联的约定怎么都让人想起不平等条约。但是我们自有小算盘：摩托GP、V8房车赛、A1[综述 图片 论坛]大奖赛、全国场地汽车锦标赛……这样每年总该够了吧？当然不够，一年52周，这些比赛只占到6周，而即便是最有号召力的F1上海站，练习赛与排位赛的冷清让整个赛场冒着寒气。
国际汽联也不再给中国人面子。赛程随着一个又一个“上赛场”在亚洲的诞生而不断被压缩，揭幕战、收官战和年中世界锦标赛也无需在这里进行，这只是一场欧洲比赛在你面前上演的海市蜃楼，当地记者无法享受与西方媒体一起进入维修区采访的待遇，车队和车手只要带着微笑到此一游——甚至只是在你跟前留下一道绝尘而去的烟，大把快钱就砸到头上。
“我们要以F1的速度发展”，是F1码表上每小时300公里的速度，还是每天27万元的亏损速度？是像F1在欧洲这大半个世纪[综述 图片 论坛]来扎扎实实地渐行渐远，还是在亚洲这10年来攻城略地般的扫钱速度？
日本人有老资格的F1车队和正式的比赛车手，印度人有钱甩出一支“印度力量”车队，马来西亚人有杨紫琼在维修区出没，中国人在F1里有什么呢？一个被双规的“F1教父”，一个只有几百名注册赛车手——当然只是低级别的比赛——的系统，一个还只能生产或加工出一些自娱自乐中档车的汽车工业，一群为莱科宁还是汉密尔顿英俊大打出手的“车迷”，三个永远搞不清汽车悬挂系统和下压力调教的电视直播解说员，以及闻F1而动结果发现是“F1摩托艇”比赛的观众。 (文/陈非)
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