1.6T动力充沛加速有力，但还谈不上多么运动

大理的公路条件不算特别好，满是裂缝和坑洼的道路对悬挂的减震能力是个考验。科鲁兹[综述 图片 论坛]的悬挂调教属于中性的，不是那种软塌塌的舒适派但也够不上凌厉的操控牌派。这种比较中庸的调教方式表现比较均衡，悬挂的吸震表现不错，而且没有出现令人紧张的飘忽感。

采用电子助力转向的方向盘力度比普通科鲁兹轻了很多，即便是在高速行驶时会变沉，从一款动力升级，主打动感的轿车来说还是偏轻了。方向盘的大小和手感都不错，但握起来还是有些别扭：两侧辐条背后的突起太多，用3点-9点的握法反而会比较难受。

加速初段这台1.6T并没有预期的那样冲劲十足，它的涡轮迟滞想象比较明显。在2200rpm的转速区是明显的动力输出分水岭，想要得到理想的加速感就得时刻保持转速不低于2000转，否则即便是全油门发动机也不会理睬你加速的意愿。6档手动变速器在这里就非常有必要了，驾驶员在加速时必须通过提前换挡让发动机转速提升。

电子助力方向盘缺乏回馈力，路感模糊到几乎没有的程度，再加上很轻的力度并不适合特别激烈的驾驶。车头对转向的动作反应也不凌厉，感觉转向动作总是要比打方向的节奏慢半拍，让人感觉方向盘的指向不是特别精确。这种方向盘在城市里驾驶会比较轻松，但对驾驶乐趣的影响太大。在1.6T的科鲁兹上，这种调教与发动机和底盘的协调性不够统一。

与方向盘模糊的感觉相比，1.6T科鲁兹的底盘表现一点都不含糊。Z字形瓦特连杆的功效确实明显，车尾的侧倾，弹跳以及横向侧滑等扭力梁后悬挂汽车令人讨厌的种种弊病的确改善了不少，行驶姿态更加稳健，隐约中有点英朗GT[综述 图片 论坛]的安稳感。这也难怪，毕竟两款车出自相同的平台。

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