4、汽车企业产销分类走势

汽车企业产销增速对比

在汽车产销的主力企业中，乘用车企业仍是主导企业。08年3月汽车的销量第一是通用五菱，1-3月累计销量第一的还是上汽通用五菱，上海通用五菱这其中包含部分微卡的数据，但仍是乘用车为主。商用车企业中东风汽车和北汽福田名列3月销量的第2、3两位，销量累计也同样出现名次提升。

08年3月的商用车企业产销率较好，而乘用车企业中长安福特和北京现代的产销率偏低，其状态异常。

08年1季度主力企业中增长较快的是一汽丰田，其同比增速达到73%以上，一汽大众和长安福特增速也较快，达到50%以上，上海大众和东风日产紧随其后达到35%左右的增速。

5、商用车企业产销分类走势

商用车企业产销分类走势

08年商用车增速高于乘用车，因此商用车企业的表现也普遍好于乘用车。由于乘用车的总量规模大，汽车厂家的排名已经基本代表了乘用车企业的排名，因此商用车作为单独的群体更需关注。

3月福田、东风、一汽这三家主力商用车企业的产销率都很高，超过110%，3月旺季的特征显现。

08年1季度商用车增长最快的是重庆力帆，其次是陕西汽车和长安汽车。力帆属于新进入者，增长较快也是正常，而长安等的表现较好体现出乘用车与商用车的海外联动效果。

08年商用车企业的表现分化明显。五菱、江淮和金杯的销量低增长，其走势压力较大。

6、跨国集团中国乘用车市场表现

跨国集团中国乘用车市场历年表现

受次贷危机和经济放缓影响，美国等西方主要国家今年以来汽车消费低迷，甚至陷入负增长。而中国汽车市场今年继续保持20%以上的增速，在中国投资的跨国汽车集团首季在华销量再创新高，增幅普遍高于行业增长水平。作为相对独立的利益群体，跨国集团是中国乘用车市场的活跃力量，尤其是在乘用车市场需求升级的背景下，份额的价值在不断提升。由于各跨国集团在中国的投入力度和运作效果差异较大，中国市场的跨国集团份额与国际总体表现有明显差异，目前这种差异在逐步缩小。上述份额是乘用车跨国集团合资品牌总量为基数的测算，目的是体现其与国际地位的对比。

大众是中国市场的最强者，08年的表现突出，大众汽车集团一季度在中国国产市场的新车批发量增长了41%，达到286157辆。市场份额从07年的24.4%上升到26.1%。

通用集团的中国市场表现并不理想，在海外市场的快速成长中，中国市场的通用的优势在下降，08年份额下降到18%的最低点，竞争态势看不乐观，上海通用的乘用车厂家第一位置连续失守，3月已经降到乘用车排名的第四位，其控制的铃木等日系小型车表现也不佳，现代伊兰特悦动的上市导致其竞争压力很大。

丰田的中国市场稳步上升，其南北丰田的效果较突出， 08年丰田在中国超越本田已经成为第三大集团，08年的丰田份额上升到12.6%，而本田仅有11.5%。本田在华投资的两个合资企业广州本田和东风本田一季度汽车销量达到125685辆，同比增长35%，但相对丰田的46%的高增长仍有差距。本田的产品线单一，虽然新雅阁3月表现突出，但本田全面受挤于丰田，危险较大。