东风自主大规模投入，警惕产能过剩

新闻背景 网通社 东风汽车集团股份有限公司与格特拉克国际公司成立了变速器合资公司，该合资工厂将生产DCT双离合变速器，该工厂变速器除供应东风品牌乘用车外，还将为东风旗下合资公司提供。据东风汽车有限公司内部人士透露：“在东风汽车与格特拉克公司所研发的变速箱，未来将应用在东风汽车集团旗下的每一个品牌上，这其中就包涵了东风汽车与雷诺的合资品牌。”该工厂一期产能将达到25万台双离合器变速箱的年生产能力，并未来逐步达到50万台的年生产能力，首款产品为双方联合开发的低扭矩双离合变速器。

点评：

朱福寿主政东风的这一两年，东风提出了轰轰烈烈的大自主战略。且不说东风这样的大型国有车企是否适合发展自主品牌，东风的大自主战略是否存在致命缺陷，就事论事来说，东风正在推进的大自主战略，很有可能埋下产能过剩的危机。

如东风风神目前有12万产能，再加第二工厂，在2014年底，总产能或将达到24万辆。而东风风神2012年销量6.02万辆，产能利用率仅有一半。按目前速度，东风风神至2014年的销量，能否突破10万辆，还是个悬念；再说和格特拉克合资的DCT变速箱，暂且不说双离合变速箱存在的质量隐患，就拿一期25万台的产能而言，东风拿什么消化？如想让国产后的雷诺帮忙消化DCT产能，实在有些异想天开，殊不知雷诺-日产是穿同一条裤衩的。

至2016年，或许等待东风的，并非完成100万辆乘用车的庆功宴，而是为化解产能过剩的到处奔波。

退一步讲，东风如能把发展自主品牌的心思放在自己的优势项目合资业务上，提出大合资战略，做大做强东风日产、东风PSA、东风本田、东风裕隆等。在一汽、上汽、长安等几大国有车企中，或许也能笑到最后。