中国车市的行业标准，总是低于车企标准

新闻背景 今日早报 我国首个二手车评估国家标准——《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》已经通过商务部审批，有望在2013年5月出台。周加生是申浙汽车的二手车经理，在他们这里，一辆车子的检测评估大概有三个过程：静态检测、动态检测和底盘检测。“要快一点，你动作太慢，客户在边上都会等得不耐烦。”他坦言，目前用上5—8分钟，基本就能给车子估价，如果按照“国标”的规定来，没有半小时肯定不行。“现在的二手车从业门槛真的很低，花了钱就能成为有证的评估师。大家都是凭着经验，按照市场走势在给车子做评估，你出得高一点，我出得低一点，到底谁给出的价格比较客观比较专业，没有人能做出一个令人心服口服的判断。” 周加生告诉记者，国内的一些品牌二手车，其实早早就在借鉴诸如日本等国的一些经验，将二手车的评估交易进行了“标准化”的升级。比如他正在服务的上海大众特选二手车。他向我们提供了一张“128项车辆技术鉴定表”，其中的分门别类甚至比“国标”更为细致。

点评：

在环保、节能、安全、三包、二手车评估等各个领域，中国车市现行或即将推出的行业标准，几乎都低于车企标准。且多数仅是参考标准，并不是具体要执行的。如果用初中生的试卷，去给考大学的高中生复习，你觉得高中生还能考上大学？如果都是按照初中的标准，去设定高中生考大学的标准，你觉得高中生还会认认真真学习吗？如果这种思维被贯彻到整个社会，你觉得我们还能用知识创造财富吗？

中国车企之所以进不了拥有强劲对手的欧美日市场，而且在本国市场被欧美日劲敌打得鲜血淋漓。我国的各类低标准行业制度，难道不得承担部分责任吗？但这些低标准行业制度又是谁制定的呢？

美其名曰抬高行业标准，不利于中国本土车企的发展，但目前真正靠实力发展起来的几家本土车企，哪家不是以更严格标准要求自己？那些千方百计阻扰行业标准提高的车企，哪家不是靠丰厚的外资利利润享受荣华富贵？真正阻挠中国车企发展的，绝非严格的行业标准，而是卖主求荣的合资制度。