《张志勇专栏》
专栏张志勇:自主品牌如何走出市场12连降
2014-09-25
凤凰汽车评论 截止到2014年8月，中国汽车市场2014年汽车产销分别达到1521.89万辆和1501.73万辆，同比增长8.61%和7.67%，其中乘用车产销1266... [详情]
张志勇：特斯拉在未来必然落入下风
2014-06-27
与其说特斯拉卖的是汽车，不如说特斯拉卖的是奢侈。作为一家高端豪华新能源汽车生产商，特斯拉又如何能够领导未来的汽车世界呢？特斯拉要想成为汽车世界的领导者，就必须走下神坛，接近普通消费者，制造销售普通消费者需要的产品。显然，特斯拉在这个方面，有着很大的不足。 [详情]
张志勇：通用汽车44次召回说明什么？
2014-06-18
不管如何，通用汽车必须要为自己的行为负责，即使新通用汽车不必为破产保护之前的老通用负责相关的产品赔偿，但是将近2000万辆汽车的召回成本也是一个巨大的数字。 [详情]
张志勇：自主品牌份额下滑要到何时？
2014-06-12
自主品牌往往是B级车的配置，卖到A级车的价格。但是，当外资品牌也将价格下降到与自主品牌相差无几的时候，品牌溢价能力更高的外资品牌，自然就能够抢夺更多原本属于自主品牌的汽车消费者。 [详情]
张志勇：上汽集团要耐得住寂寞二十年
2014-05-26
出身于上海大众、上海通用的两位新老总，要想带动上汽进入一个全新的发展时期，其实最重要的不是标新立异，而是坚持既定战略并深入下去。所谓耐得住寂寞二十年，上汽不妨坚持做下去。 [详情]
张志勇：检测机构社会化才能达改革目的
2014-05-20
真正杜绝灰色利益链条以及形式主义的根本办法是将检测机构社会化，一旦检测机构社会化，比如将检测功能授权给汽车经销商以及汽车售后服务维修店铺，检测机构出现充分市场竞争，检测甚至将会成为售后服务的必要内容，从而，机动车检测最终能够回归检测的本原。 [详情]
张志勇：试点政策是最大的地方保护主义
2014-05-14
政策本身应该跟着市场需求走，而不是让政策控制着市场需求跟着政策走。试点政策的合理性在于，政策制定者担心新能源汽车市场作为一个全新的市场，一下子放开，容易引发许多不确定性的问题。但是，这种来自于产品、技术的不确定性为何要让政策来承担？为何不放给新能源汽车生产企业呢？ [详情]
张志勇：打破整车生产企业垄断为时不远
2014-04-14
中国汽车市场的厂商秩序必须得到重整，中国汽车市场中的消费者利益必须获得维护，从目前的种种迹象来看，一个全新的市场重塑的时代将很快来临。 [详情]
张志勇：中国欧洲汽车领域合作挑战世界
2014-04-01
无论是中国资本进入欧洲汽车领域，还是欧洲汽车企业不断加大中国的投资力度，中国正在循着中国到欧洲的新丝绸之路，逐渐实现突破。欧洲汽车企业也开始借助中国汽车市场的支持，越来越成为世界汽车产业中更为重要的力量。 [详情]
张志勇：新能源汽车被限购“逼上梁山”
2014-03-27
凤凰汽车评论 3月25日，浙江杭州宣布实施汽车限购政策，从而成为继上海、北京、贵阳、广州、石家庄、天津之后第七个实施汽车限购政策的城市... [详情]
张志勇：“价格下降伤害品牌”是伪命题
2014-03-18
作为消费者来说，大可不必理会那些所谓降价将会伤害品牌的言论，因为产品品牌的基础与价格并不具有直接的关联，产品的品质才是品牌的基础。如果汽车企业一方面希望通过降价扩大市场份额，另外一方面却又降低自己的产品品质来维持自己的单车利润，那么这家汽车企业必然会被市场淘汰。 [详情]
新能源车市露曙光 商业模成创新成关键
2014-02-26
从北京市要出台自己的新能源汽车生产企业与产品目录来看，这本身就仍然存在着某些地方的意志在其中。对于新能源汽车能否在市场上进行销售，国家有关部门已经进行了相关的安全与性能的考评。按照一般的道理来说，既然国家有关部门的检测都已经获得通过，为什么还需要一个地方的标准呢？ [详情]
论合资股比之争：合资不是自主的天敌
2014-02-21
不管如何，放开合资股比限制政策是大势所趋，但是放开合资股比限制并不一定就能够让曾经拥有合资公司的国有汽车企业真正发展起来。要让国有汽车企业实现实质性的发展，就必须从国有汽车企业的机制入手，这也正是新一届政府对于国有企业改革的应有之义。 [详情]
张志勇：东风汽车不必充当PSA救世主
2014-01-23
凤凰汽车评论 临近中国的春节，法国标致雪铁龙公司方面传来东风汽车入股PSA获得实质性突破的消息。法国标致雪铁龙公司的董事会最终批准了... [详情]
