凤凰汽车评论  日前，一汽马自达宣布大幅调低马自达6与马自达睿翼的官方指导价，其中，马自达6的价格区间与之前相比，出现了跳水式调整，最高降幅高达4.1万元，最低官方指导价为12.98万元。

马自达6的价格下调总是出人意料，这次价格进入13万元以下区间，明显将中国汽车市场的B级车价格一下子推低到了A级车的价格势力范围。

一汽马自达实施这样激进的价格策略，从表面上看有两个方面的因素：一个是国产新马自达6即将在一两个月之后上市，对于现售同款产品实施降价策略，应该有清仓老款产品，为新款马自达让路的考虑；第二个因素是为了实现马自达2014年全年市场销量目标，而制定的领先价格策略。

第一个因素应该是短期因素，第二个考虑才是马自达更加长远的目标。在品牌力相对较弱的情况下，如何摆脱市场颓势，价格策略无疑是最好的选择，也是最容易见到效果的策略。

不过，马自达如此大幅度降价对于整个市场带来的影响是巨大的。马自达首先将B级车的价格下探到A级车的价格区间的腹地，不仅仅给整个B级车市场带来很大的价格压力，同时也将冲击到A级车市场价格的秩序。

也因此，许多汽车企业对于先行破坏传统价格秩序的降价行为都会嗤之以鼻，并宣称价格下降将严重损害到产品品牌。

声言降价将危害品牌的跨国车企，其实只是期望能够从这个中国汽车市场中获得高额利润的日子维持更久，但是它们却又知道的一个事实是，降价乃是中国汽车市场的大势所趋，不可逆转。因此，将降价与品牌下降挂起钩来，意在“栽赃”降价企业，并威吓消费者，好像一些汽车企业一旦降价，该产品的品牌就会出现下降，甚至联想到产品的品质下降。

显然，这是跨国车企的一场阴谋，如果说降价会影响品牌，那么中国汽车市场改革开放已经30多年，汽车产品的价格不知道已经下降了多少次，那么所有汽车品牌恐怕已经受到的伤害会让汽车企业病入膏肓了吧。

但是，许多汽车企业仍然活得很好，利润越赚越多，品牌力不仅仅没有下降，还有上升。

当然，也有人说，许多汽车企业降价是依靠降低产品品质以及减少汽车相关配置来实现的。虽然不能排除这样的情况，但是如果汽车企业以这样的方式降价，那么必然是自杀的末路。而从中国汽车市场中产品的不断更新换代的情况来看，随着降价不断进行的，是汽车产品技术的不断更新，以及配置的不断提升。

作为一个还没有饱和的汽车市场，中国汽车市场的价格水平因为供求关系的变化而变化，在中国汽车市场刚刚开放私人汽车市场的初期，供求关系严重不平衡，供不应求是市场的基本特征，供不应求反映到价格上，就是汽车产品的价格以及单车利润奇高。

但是随着中国汽车市场需求相对供求的逐渐饱和，特别是市场中竞争对手提供的竞争产品数量不断增多，汽车产品价格就会出现下降。

而每次价格下降必然会由某一个汽车企业开始，率先降价的汽车企业，往往是在市场中处于落后的局面。这些企业降价的目的就是为了能够让自己在市场的竞争中获得更多有利的砝码。比如，在最近几年的豪车市场竞争中，奔驰公司的产品往往率先降价，其目的就是希望通过降价，使得自己落后的市场局面得以改观。

当然，也有一些汽车企业在市场领先的情况下仍然采取价格领先的策略，比如广汽本田在刚刚推出雅阁的初期，不仅仅在市场上连续多年领先，而且其价格也在同级别市场中具有不可抗衡的竞争力。

虽然所有的汽车企业都厌恶降价，但是没有任何一家汽车企业能够拒绝降价，因为一旦新一轮降价的大门被打开，任何汽车企业都很难置身事外，除非你愿意眼睁睁看着自己的市场份额被竞争对手甩在后面。

中国汽车市场的价格到底会降低到什么程度呢？美国汽车市场今天的价格应该可以作为明天中国汽车市场价格的参考。

以美国市场的宝马产品为例。宝马5系在美国市场的最低价格为49500美元，折合成人民币是多少呢？只有305806元人民币。但是，宝马5系在中国的最低售价是多少？是435600元人民币。也就是说，未来宝马5系的价格在中国至少还有13万元左右的下降空间。

尽管这种测算并不精准，但是至少说明了一个事实，中国汽车市场的价格仍然还存在很大的降价空间。而且，越高端的产品，降价的空间就越大。

因此，作为消费者来说，大可不必理会那些所谓降价将会伤害品牌的言论，因为产品品牌的基础与价格并不具有直接的关联，产品的品质才是品牌的基础。如果汽车企业一方面希望通过降价扩大市场份额，另外一方面却又降低自己的产品品质来维持自己的单车利润，那么这家汽车企业必然会被市场淘汰。

显然，这并不是汽车企业降价的初衷。

总体来讲，中国汽车市场的价格总水平一般会在中国汽车市场产销达到饱和或者零增长的情况下就会出现基本的稳定，而这个时间节点，在中国还远远没有达到。