凤凰汽车评论 11月6日，上汽集团在停牌一个月之后开盘，并且从开盘开始，全天一直停留在涨停板的19.55元的价格上，没有丝毫的动摇。

此前的10月8日，上汽集团发布公告，因公司正在筹划非公开发行股票的重大事项而停牌。依据相关规定,公司股票于2015 年11 月6 日开市起复牌。

11月5日，上汽集团召开董事会会议，通过了非公开发行股票的相关议案，这包括《关于公司非公开发行A股股票方案的议案》以及《上海汽车集团股份有限公司核心员工持股计划(草案)(认购非公开发行股票方式)》等议案。

根据议案，上汽集团拟以不低于15.56元/股的价格向包括公司控股股东上海汽车工业(集团)总公司,核心员工持股计划在内的不超过10名特定投资者非公开发行股份,发行股份数量不超过9.64亿股,拟募集资金总额不超过150亿元。

其中,72亿元将用于新能源汽车相关项目,20亿元将用于智能化大规模定制项目,19亿元将用于前瞻技术与车联网项目, 39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目,涉及节能与新能源汽车, 智能制造,燃料电池汽车,智能驾驶,互联网汽车,大数据,电商平台,汽车金融等多项创新业务。

从募集资金的使用方向来看，新能源汽车、车联网、智能化汽车是上汽集团的主要发展方向，而这同样是未来汽车产业的发展趋势。此次上汽集团非公开发行股票计划的亮点不仅仅是对于汽车未来发展趋势的庞大投资，员工持股计划才是最大的亮点。

根据上汽集团的方案，员工持股计划参加对象为集团领导, 厂部级干部及关键骨干员工, 合计不超过2321人。实施员工持股计划的，上汽集团不是第一家。比亚迪、长安汽车均在此前有过类似计划。

员工持股计划在欧美资本市场比较常见，也是现代企业组织形式中占主导地位的一种员工福利安排、激励制度。

根据十八届三中全会决定中明确推进员工持股计划及新“国九条”要允许上市公司按规定通过多种形式开展员工持股计划的具体举措，2014年6月，中国证监会制定并发布《关于上市公司实施员工持股计划试点的指导意见》。因此，员工持股计划是当前国企改革的重要战略环节，从而“形成资本所有者和劳动者利益共同体”。

所谓的利益共同体，从上汽集团的员工持股计划中可以有这样几个意义：

一个是利益共享。作为中国最大的汽车企业，上汽集团拥有良好的市场业绩。一般来说，上汽集团的员工，无论是高层还是一般员工，都是通过薪酬方式获得上市公司的发展利益。而一旦实施员工持股计划，参加计划的2321名员工，将能够以股东的身份参加业绩分红。

第二个是风险共担。对于企业的员工来说，薪酬并不能将员工与企业完全拴在一起。因为员工可以根据自己的意愿与企业发展选择在企业继续工作或者辞职。然而，一旦员工通过持股成为公司股东，员工在持股期间就很难将自己的利益与企业的利益分开，即使企业经营遭遇困难，员工的股东身份不会变。

目前，上汽集团正在处于一个非常关键的时期：上汽集团的自主品牌仍然较弱，特别是相对于外资品牌，还必须有更多的努力。同时，新能源汽车与车联网、智能化汽车等方面作为未来汽车产业发展的方向，仍然存在市场基础不牢、技术薄弱等等许多问题。

因此，如何让更多的骨干员工与企业荣辱与共，是上汽集团在新时期实现突破的关键措施之一。当然，从证券市场的角度来看，员工持股计划值得关注的一个核心内容是未来上汽集团的股价与员工购入价格的变化。

上汽集团2007年的时候曾经达到最高的股市价格为32.90元/股，2015年4月，其股价最高达到29.18元。此次员工持股计划拟定的购买价格为15.56元/股。因此，一旦员工持股计划实施，上汽集团的股价变化将影响到员工的实际利益。

相比其它汽车企业来说，上汽集团的股价与实际业绩并不成正比，股价表现并不出色。这可能是目前公司最为纠结的问题。但是，从长远来看，当前不到20元的价格应该是较低的位置区间，也因此，员工持股计划即使从股市的发展空间，也足以让这2000多名参与员工有足够的增值空间。