凤凰汽车评论 随着中国汽车市场高速增长阶段的结束，寻求新的增长点就成为所有汽车企业一项重要的工作。从短期来看，SUV产品的倾斜将是不可或缺的方向，从长期来看，智能化与新能源化才是汽车产业最终的发展趋势。

如果说新能源汽车是得到了国家政策的大力支持的话，那么智能化则更多的是汽车企业、IT企业乃至更多资本力量追逐的目标。

新能源汽车已经被确立为中国实现汽车强国的路线，智能化同样不能被忽视。而由于智能化方面来自IT企业等汽车外部力量的参与，以及智能化技术的相对成熟，汽车智能化将成为中外竞争的最新接驳点。

在传统技术上相对落后的中国汽车企业，却在智能化道路上存在着更多的可能空间与机会。

智能化本身分为汽车产品本身的智能化以及汽车交通环境的智能化，而汽车产品本身的智能化在某种程度上又依赖于环境智能化的推进速度。

相对于欧美市场，中国汽车企业在智能化方面的推进显然更加让人担忧。

以美国为例。美国目前拥有一个美国移动交通中心的机构，叫MTC。该中心汇集了许多大型跨国汽车公司来研究移动交通生态系统的智能化，这包括日本丰田、日本本田、美国通用汽车、美国福特汽车、日本日产、德国博世、美国德尔福、日本电装公司等。

中国方面只有长安汽车一家企业加入，成为会员单位。通过加入MTC，长安汽车固然可以通过与一流汽车企业、机构的合作，以提高自主研发能力，在汽车智能化寻求突破和创新。

但是，从整个国家的角度来看，中国还是需要更多的院校、机构、企业等以联盟或者系统化的方式介入智能化的研究与开发。

也就是说，智能化的竞争更需要集群化或者联合合作的方式来进行突破。

中国目前在汽车智能化方面的主要特点就是：IT企业的积极性强于汽车企业的积极性；汽车产品方面的研究为主，汽车交通生态方面的研究为辅；单兵作战为主，联合作战为辅。

而中国汽车产业方面的企业间的合作却并不多，中国汽车智能化合作的例子更多是体现在一些峰会和论坛，这种形式的松散性其实很难有效促进汽车产业整体智能化的推进。

目前，已经成立的中国汽车智能化的组织有中国智能交通产业联盟，由交通运输部组建，包括国内外数十家相关企业、院校等。另外，2015年，一家称作智能汽车产业联盟的机构在深圳成立。

对于汽车智能化领域的竞争，已经从各个角度全方位展开，中国汽车企业能否在这场竞争中获得领先优势，一方面取决于企业自身的努力程度，另外一方面也不能忽视国家在政策上的支持。而交通生态系统各个环节的充分参与，将是汽车智能化的关键。