凤凰汽车评论 日前，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2015年7月库存预警指数为53.4%，比上月下降了11.2个百分点。库存预警指数处于警戒线以上。

观察2014年以来的汽车经销商库存预警指数就会发现，中国汽车经销商的库存存在问题并不是2015年才开始的独特现象。

2014年1月，经销商的库存预警指数就已经在警戒线之上，为50.5%。虽然其后一年半的时间内，库存预警指数有滑落的情况，但是整体的趋势一直向上。2015年3月，库存预警指数高达67.5%。而2015年前7个月，库存预警指数没有一个月是在警戒线之下。

汽车经销商的库存预警指数虽然反映的是经销商的库存情况，但是本质上反映的是市场需求的变化，或者说是汽车市场供求变化的发展趋势。

2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。汽车市场产销总量虽然再创历史新高，继续保持世界第一，但是却低于年初行业预计的8%-10%的增长速度，更低于2013年的市场增长。

2013年，中国汽车市场生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76%，销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87%，产销同比增长率较2012年分别提高了10.2和9.6个百分点。

可以说，中国汽车市场从2014年就已经开始出现疲软，2015年这种疲软状态只是更加严重罢了。

中国汽车市场出现衰退，有各种各样的原因，比如产能扩张的因素。但是，中国汽车市场根本性的原因还是来自于需求。需求的下降某种程度上是一种必然现象。因为，任何一个市场的需求规模都有一个最大的天花板存在，一旦接近这个需求的上限，市场增长必然出现波动、微增长，甚至负增长。

中国汽车市场的最大需求规模到底是多大？很难有一个机构作出准确的预测。有人说是3000万辆，有人说是3500万辆，更有人说是4000万辆。好像比较靠谱的一个数据是3000万辆至3500万辆之间的一个数据。

目前中国的汽车市场年度产销总量已经达到2300多万辆，如果按照10%左右的增长速度，中国汽车市场出现增长停滞，应该没有几年的时间。

从另外一个角度来看，中国作为世界第一大的市场，如此大的体量，如果还是保持10%以上的增长，恰恰是非常不正常的一个事情。

微增长是必然，负增长是偶然，这是中国汽车市场目前比较客观的判断。

在这样的一个基本判断下，如果当前的汽车生产企业还是按照之前10%的增长速度安排生产与扩张渠道的话，汽车经销商的库存增长，岂不是板上钉钉的事情吗？

显然，这恰恰是中国汽车生产企业所在做的事情。直到最近一两个月，也才有汽车生产企业开始调整生产节奏，降低生产供应，这应该对目前市场生产库存增加有一定的缓解作用。2015年7月份的库存预警指数环比降低，应该有这样的因素存在。

同时，大量的汽车厂商开始推出花样繁多的促销措施，在一定程度上刺激了需求，这也使得经销商库存问题获得缓解的另外一个因素。

然而，总的市场趋势很难改变。不仅8月份库存预警指数很难下降到警戒线之下，2015年整个的市场形势，并不存在让人乐观的因素。