《周哥谈车》
专栏周磊：体制或将成为制约自主发展瓶颈
2014-06-10
应该来讲，现阶段的战略实现能力其实主要体现在体系能力方面，还主要体现在以产品实现为核心的产品研发和制造领域，但从未来的角度考虑，体制的制约或将成为下一阶段制约自主品牌发展的瓶颈问题。 [详情]
都在做减法 天津一汽为何打造新品牌？
2014-05-08
打造一个全新品牌的成本并不会比重塑夏利品牌的成本低，同时从自主品牌的发展案例当中，也有品牌从低端逐步走向中高端的成功案例，侧重于打造新品牌而边缘化夏利品牌的做法并不一定有效。 [详情]
周磊：理性看待当前的汽车“电商化”
2014-04-24
但无论怎么说，如果要如同家电行业一般真正的实现汽车行业的电商化，从满足需求的角度来说，促使汽车消费者改变传统的汽车购买习惯、并信任网上购车将是第一要务，而或许多数车企也在等待这样一个需求时机的到来。 [详情]
周磊：从热销车看A级轿车市场需求特征
2014-04-16
对于合资品牌而言，由于有品牌力和产品力的相对支撑，其在利润相对更高的中高档A级轿车市场寻求突破，无疑是实现量利双收的较好选择。而对于自主品牌而言，由于品牌力的相对不足，在中低档A级轿车市场要寻求突破，无疑是相对较好的选择。 [详情]
自主品牌高端突破只欠“品牌力”东风？
2014-04-02
我们可以看到，奔腾B90的不热卖，并不是品牌力的不足，而是一汽奔腾自身能力不足。没有形成一整套符合高端品牌标准的产业体系，就想实现在高端品牌的突破，无疑是痴人说梦。 [详情]
周磊：低价的奥迪A3真的“亲民”吗？
2014-03-27
与其说此次奥迪将A3的最低售价拉低至20万元以内是显示所谓的“亲民”，不如说是奥迪已经深谙了中国汽车市场消费都的消费心理。这样一种对消费需求的深切把握，无疑值得其它汽车企业，特别是我们的自主车企学习和借鉴。 [详情]
周磊：大众推低价车 狼真的来了吗？
2014-03-26
大众低价车进入这个市场，可能在空间、配置，尤其是成本控制方面，拼不过民营自主品牌；在产品品质、品牌号召力等方面也并不比雪佛兰、铃木、丰田等合资品牌具有明显优势。 [详情]
新能源车普及前应尽量压榨传统动力技术
2014-03-25
从目前传统动力车型的发展现状来讲，提升燃油效率最为有效的三种方式，其一是动力系统的高效能；其二是车身轻量化设计；其三是车身低风阻造型设计。 [详情]
周磊：从点到面的A级车市场竞争新趋势
2014-03-18
A级车市场产品开始呈现由传统的三厢与两厢，向运动、新能源、跨界以及行旅车等多维方向拓展的横向布局特征，为“再到点”的产品线布局阶段。 [详情]
周磊：产品力提升背景下拼的是营销功力
2014-03-17
从企业层面来讲，企业层面的营销活动要能够充分的与汽车企业的核心价值观相贴切，也就是说必须确保包括诸如营销活动本身最为核心的价值体现与汽车企业的核心价值体现的相一致。 [详情]
周磊：东风入股PSA重点不在“核心技术”
2014-03-07
东风技术中心负责商品企划以及市场方面”的职能分工来看，中方的主导权也仅体现在产品预研阶段，也就是说主导“市场需要什么样的产品”这一阶段，而如何通过研发和生产来实现这样的产品，则由PSA及合资公司主导。 [详情]
周磊：红旗需符合高端形象的产业链体系
2014-02-26
从目前中国豪华车市场发展的趋势来看，红旗应该要全面推进从入门级到高端车型的产品线布局，在官车与私车市场，在一二线城市与三四线城市应有各自的侧重点。 [详情]
周磊：纯电路线与技术发展阶段不匹配
2014-02-24
只要在市场对新能源汽车有强大需求，且消费者有充分的自由选择权以及市场有充分的竞争时，汽车企业才会专心于新能源汽车的研发、生产和销售，才能够真正推动新能源汽车技术的升级与最终加速产业化。 [详情]
