凤凰汽车评论  在最新的第259期工信部新车目录中，天津一汽T012再次出现，并定名为骏派D60。至此，天津一汽的全新品牌已经明确定名为骏派。在当前自主品牌都在对品牌做减法的情况之下，天津一汽却在做加法，而其理由，按照天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁的看法，恰是因为“无论是从产品还是从企业发展来看，我们都需要一个全新的品牌。”同时，对于原有的夏利品牌，天津一汽又表示将不再推新产品，似乎有逐渐边缘化夏利品牌的考虑。但笔者认为，天津一汽如此一方面打造全新品牌，一方面又边缘化夏利品牌的做法值得再考量。

三大品牌旗下仅9款产品，且都集中在中低档市场，从品牌运营成本和中低档车型相对较低的单车利润率的角度，或许未来天津一汽所面临的成本压力就将大过其它自主品牌，更别提与合资品牌相比。

从天津一汽的规划来看，未来夏利品牌将主攻3万-5万元市场，威志品牌将主攻5万-7万元市场，新品牌骏派则将主攻7万-12万元新市场。而在骏派首款产品D60上市后，天津一汽旗下三大品牌将并行销售，产品数量将从目前的5款扩充至9款，产品类型拓展到CUV、SUV、CROSS、MPV等，形成A00、A0、A级三个平台，全面征战小型车市场。由此我们可以看到，在三大品牌旗下，天津一汽的规划却仅有9款产品，且9款产品均为中低端产品。而众所周知，每一个品牌的运营都要有相应的成本支撑，三个品牌的运营其成本必然增加不少。一个品牌要让消费者从不认识到认识，从认识到熟悉，从熟悉到喜爱，从喜爱到转化为品牌产品购买行为，其每一个环节其实都需要大量的资金开展诸如公关广告等提升品牌知名度和形象力的活动。三个品牌就有可能意味着其在这方面的费用要嘛就是原来的约3倍或者说每个品牌只能获得约1/3的这类费用。也就是说，如果天津一汽很有钱，其这方面的费用是其它车企的3倍，但由于要由三个品牌来分享，则平摊到每个品牌的相关费用就可能与其它仅有一个乘用车品牌的车企持平。当然这种情况显然是不可能的，天津一汽估计能达到其它车企类似的水平都不太可能，而即使假设其相关费用与其它仅有一个乘用车品牌的车企相当，但由于有三个品牌，平摊下来，其每个品牌的费用也就只相当于其它车企业的1/3。当然，这些是笔者最为简单和粗略的比较，与实际情况还会有很大不同。但这无疑说明了，天津一汽在全线产品都处于利润率相对较低的中低端市场的情况下，强推三大品牌，明显是增加了自身的成本负担，在竞争中会负重前行。

诚如业内人士所述，打造一个全新品牌的成本并不会比重塑夏利品牌的成本低，同时从自主品牌的发展案例当中，也有品牌从低端逐步走向中高端的成功案例，侧重于打造新品牌而边缘化夏利品牌的做法并不一定有效。

对于天津一汽此次推新品牌，而边缘化夏利品牌，业内人士所指出的，“打造一个全新品牌的成本并不会比重塑夏利品牌的成本低”的说法，无疑是值得天津一汽思考的。虽然这么多年来，夏利品牌的形象被消费者低位在了低端，但实际上，夏利品牌的知名度还是很高的，甚至不输于很多当前市场相对表现不错的自主品牌。天津一汽如此轻率的边缘化这个品牌，从消费者的角度可能会觉得可惜，从业界的角度可能会觉得其不专业，或者说在品牌战略方面的不慎重或不成熟。而实际上，纵观国内其它自主品牌的发展历程，我们也可以看到那些从低端品牌逐步向高端品牌发展的好的案例，如长城的哈弗品牌等。在笔者看来，天津一汽近年发展之所以陷入困境，不能将责任推给夏利品牌的低端，而是应该反思自身能力建设领域的缺失。与长城、长安等自主品牌近年在体系能力建设领域的进步相比较，天津一汽乃至整个一汽乘用车体系都欠了一大笔帐。如果不能在体系能力上有所突破，天津一汽即使打造全新品牌，也难挽救其当前所陷入的困境。如果说得难听点，目前自主品牌的发展思路是一个“抄”字，则天津一汽就是连“抄”字怎么写的都还不会的主。

虽然目前中国汽车市场的消费升级，使得中低端汽车市场尤其是A00级别细分市场的份额流失严重，但中国汽车市场的走向成熟以及中国汽车市场所面临的宏观环境，都预示着A00等低级别市场可能在不久的将来迎来春天。

按照天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁的看法，限购对自主品牌来说将是一个很大的制约，并认为限购对于高端车的影响不大，预估降幅不足10%，对中端车影响较大，降幅预估接近50%，而对低端车来说影响会很大，降幅或将超过70%。不知道党仁的这组数据是从何而来的，但笔者对这组数据持保留意见态度。的确，在当年中国汽车市场消费升级和城市限购的促进之下，中低端市场确实受到了一些负面影响。但我们看到的不应该只是这一个层面。我们也应该看到，随着中国汽车市场的日益成熟，特别是一二线城市的这种率先趋向以及这类城市的交通拥堵和停车难等问题的促使下，中低端汽车市场其实可能会在短暂的低谷之后，重新迎来发展的春天。包括天天津一汽在内的自主品牌更应该看到大众等合资品牌，为什么已经规划要在中国汽车市场推出低端品牌和产品的举措。笔者相信，这些合资品牌之所以要推出低端品牌和产品，不仅仅是为了单纯的跟自主品牌竞争，更是看到了中低端市场的发展前景。

因此，天津一汽是否有必要打造全新品牌的问题值得再思考。当然我们从党仁所说的“所有的产品都将使用一汽集团统一的LOGO。”的话语中，或可以认为，天津一汽新推的骏派品牌以及其现有的夏利和威志品牌未来或都只是产品品牌的定位而已，就如同上海大众的朗逸家庭品牌那样，只是天津一汽对于品牌的概念还不太清楚，没有向业界和消费者说清楚而已。