凤凰汽车评论 7月份，国内B级轿车市场销售11.5万辆，同比下滑14.99%；上半年B级轿车累计销售105.7万辆，同比下滑3.19%。1-7月B级轿车销量相比去年减少3.5万辆，相对其他细分市场抗跌能力较强，累计下滑幅度不大。

B级轿车市场销售之所跌能力较强，原因之一是过去几年这个细分市场的增长相对不明显，实际涨跌都不大；原因之二是目前整个汽车市场仍处于消费能力升级的态势之下，市场份额最大的A级轿车用户有升级购买B级轿车的需求；原因之三，B级轿车市场的降价促销力度也相当大，最低市场售价已经下探到主流A级轿车市场售价区间。

企业表现：欧美系下滑较明显，日韩系相对表现较好

1-7月，B级轿车销量排名前10位的企业分别是：上海通用、上海大众、北京现代、一汽大众、广汽丰田、长安福特、广汽本田、东风日产、一汽轿车和东风悦达；销量分别为：16.9万辆、13.5万辆、12.7万辆、10.4万辆、7.8万辆、7.0万辆、6.5万辆、6.3万辆、6.1万辆和5.8万辆。

总体来看，欧美系下滑相对较为明显，而日韩系则相对表现较好。究其原因，一是除了整个汽车市场表现低迷的原因之外，以上海通用和南北大众为代表的欧美系B级轿车普遍都到了产品需要更新换代的节点，面临换代的主力B级轿车的销量都进入衰退期；二是以北京现代、东风悦达起亚和广汽本田等为代表的日韩系B级轿车，有的是有全新产品的上市带来了销量的爬坡上量，有的是官方售价区间更具竞争力的产品，有的是有大力度的官方和市场终端的优惠促销力度。

产品竞争：中国品牌能否实现突破仍不明朗

1-7月累计销售排名前10位的B级轿车分别为：帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧、君威、天籁、迈锐宝和君越；销量分别为：12.6万辆、8.7万辆、8.4万辆、7.5万辆、6.7万辆、6.5万辆、6.3万辆、6.3万辆、5.1万辆和5.0万辆。

正如之前对车企在B级轿车市场表现各异进行的原因分析那样，对于B级轿车市场各款车型的具体表现，也同样可以用上述原因去解释。

值得一提的是，作为中国品牌，7月份吉利博瑞的销量达到了3200辆。对于一款B级轿车，能有突破3000辆的月销业绩对于中国品牌来说实属不易，上市4个月销量也实现了逐步爬坡。但客观的讲，相较于合资品牌而言，其上量速度还是相对较慢的。而更应该注意的是，这款产品最大的考验可能还来自于购买半年或1年之后，用户对于这款产品在各方面的表现，尤其是在品质方面，一旦表现不好，则有可能出现冲高回落的情况。

在整个汽车市场表现相对低迷的背景之下，B级轿车市场出现负增长也就不足为奇，更何况，从过去几年B级轿车市场的增速表现来看，即使在轿车市场，其增速表现也相对并不突出。

而实际上，随着近年A级轿车和入门级豪华轿车市场的一些新的产品力发展趋势和价格走势来看，B级轿车市场甚至在业界出现了可能会消亡的声音。目前主流品牌高档A级轿车产品，无论从动力还是配置等领域都对入门级B级轿车产品形成了竞争压力；而入门级豪华品牌轿车，虽然在配置方面要输于高档B级轿车，但其豪华品牌的品牌号召力，也同样会对高档B级轿车形成竞争压力，特别是在入门级豪华品牌轿车在终端市场的售价已经与高档B级轿车售价重叠的情况之一。

但我认为，虽然B级轿车受到了来自A级轿车和入门级豪华轿车的上压下顶的竞争压力，但B级轿车在可预见的将来，还是不会消失，在15万-25万这个售价区间，未来还会有B级轿车充分发挥的余地。