凤凰汽车评论  今年1月份，一汽轿车正式设立专项红旗营销职能部，负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作。同时，除了市场运作上的独立，2014年红旗“正在计划推出专属的服务品牌”，从而摆脱现在“买车到红馆，维修到奔腾的局面”，力图实现从产品到服务上的真正“复兴”。笔者以为，如果真正要复兴红旗品牌，则其独立运作是有必然性的。

应该来讲，作为自主的高端品牌，红旗品牌有着相较于其他自主品牌不可比拟的最大的一点优势，就是其作为自主高端品牌，在品牌提升和品牌力方面有比较明显优势。对于参与过自主中高端品牌建设工作的笔者而言，一个很深的感触是，阻拦自主进军高端的两大困难点，就是品牌和产品，而从目前的发展现状来看，产品力的提升实际要比品牌力的提升相对容易，品牌力可谓是阻拦自主进军高端的最大拦路虎。而众所周知，对于红旗品牌而言，由于历史和国人对其情感的祭奠，其作为自主高端品牌的形象实质是早已经确立。因此，对于一汽而言，高端品牌形象无疑是红旗品牌实现复兴的一个很大的机会点，这种机会点无疑是其他自主品牌企业进军高端遇不到也求不到的。

在这种背景之下，红旗此次实施独立运作，笔者认为，要从以往其复兴失败的经验教训中总结经验，要从当前及未来市场需求特征和竞争格局及其趋势中，找准发展的方向。

从红旗以往的经验教训以及国内自主品牌进军高端的曲折经验来看，建立起一整套符合高端品牌形象和标准的产业链体系无疑是核心关键所在。

建立起一整套符合高端品牌形象和标准的产业链体系是当前自主企业打造高端品牌的一个难点，也是能决定高端品牌是否成功的关键点。应该来讲，要建立高端品牌的标准及体系，必须要明确的一个前提是，要在清晰的品牌战略指引下，才能梳理并建立起适合自身发展的高端品牌的标准与体系来。而从自主车企业的角度来看，高端品牌的标准及体系，应该包括技术、工艺、质量、采购、成本、备件保供等方面的标准和体系。只有这一系列的标准和体系得以建立，才能在打造高端品牌的过程中做到有章可循。

从目前中国豪华车市场发展的趋势来看，红旗应该要全面推进从入门级到高端车型的产品线布局，在官车与私车市场，在一二线城市与三四线城市应有各自的侧重点。

据了解，红旗品牌未来5年的产品规划中重点在于完善其在C、D、E级车领域的部署，重点在于品牌塑造和私人市场拓展。同时，我们也注意到，目前红旗品牌面临的最大困境是经销商数量太少，目前红旗仅有10家红馆开业。

而从目前中国豪华车市场发展的趋势来看，一方面是越来越多的豪华品牌开始向中国市场引入更多的入门级产品；另一方面是越来越多的豪华品牌通过国产化能举措，加速在中国汽车市场的布局，无论是一二线城市还是三四线城市；此外，在因政策而在官车市场地位渐失的背景之下，越来越多的豪华品牌强化了在私人市场的开拓。

因此，在笔者看来，红旗品牌在产品规划方面还是应该实施全线产品的统筹规划。

在官车市场与私人市场方面，虽然在官车市场红旗有着得天独厚的优势，但官车市场对于高端车型的需求相对较少，对于中低端车型的需求更多，因此，红旗品牌不应该由于自身只规划C级以上级别产品，而将自身排挤在中低端车型之外，毕竟无论奔驰还是宝马等豪华品牌，也都能推出各自的A级甚至是A0级和A00级别产品。推出中低端级别的车型并不会影响到品牌的高端形象。实质上品牌的高端应该是在各个细分市场的高端，而非以车型级别的高低来决定品牌的高低。同时，在私车市场，实质也有对中低级别车型的需求，毕竟能够买得起高端豪华车型的消费者并不在多数。

在一二级城市与三四线城市方面，为什么目前红旗只有10家经销店？一个非常关键的原因是，因其选点在一二线城市所导致的高额的建店成本。而红放这种只在一二线城市的核心区建店的举措，虽然对其高端品牌形象及高端车型的销售有利，但在这些区域由于有来自于其他海外豪华品牌的竞争，红旗面临的竞争压力肯定是巨大的。这种只在一二线城市与海外豪华品牌直接竞争的模式，对于红旗而言，由于其在各方面的优势不明显，显然很容易处于下风。如果红旗能够在三四线城市也建立营销渠道，通过主要销售中低级别的车型，来实现在销量规模上的突破，无疑会很大的缓解其在一二线城市的各种诸如建店成本、竞争等压力。实质上，海外豪华品牌虽然也角力于一二线城市，但其并没有不重视在三四线城市的开拓。

综上所述，从目前红旗的产品规划来看，感觉一汽对于高端品牌的认识还是停留在“中有高级别车型才是高端品牌，低级别车型不是高端品牌的阶段”，如果这个认识不改变，如是不认识到“高端品牌也可以做低级别车型”，则红旗品牌一味的通过推高端车型来实现所谓的复兴，则其成功的概率将很低，比较认识决定战略，战略决定未来。