凤凰汽车评论 万向集团董事长鲁冠球近日在接受外媒采访时放言：“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”虽然企业家的这种豪言壮语并不少见，豪言壮语是豪言壮语，最终还是会靠一步步的走。但笔者却从这句话联想到了一句流行语：不作死就不会死。如果不能对新能源汽车市场发展前景和方向把握得很准，特别是在众多传统汽车集团在新能源汽车领域表现冷静且极少有在新能源汽车汽车实现成功先例的情况之下，大量烧钱来造电动车，不排除有作死的节奏。

在外媒的报道中，鲁冠球表示将打造“中国的特斯拉”。但问题是，特斯拉真的成功了吗？我们且不看最近关于特斯拉的“Model S销量降至2012年最低，特斯拉股价大跌6%”这种负面消息，单就从其在中国汽车市场的表现来看，按照特斯拉的说法，今年特斯拉在中国汽车市场的销量会达到5000辆左右，但实质上，到目前为止特斯拉在中国汽车市场实现的新车上牌数量又有多少？可能这个数据特斯拉是不愿意向外界公布的。

而除了上述方面，还应该看到的是，在产品层面，一方面特斯拉在诸如中国等汽车市场搞所谓的“低价策略”，同时，又强调将推出售价约21万元人民币的低价产品(海外)。也就是说，特斯拉搞相对低端产品，说明其对产销规模有追求。但如此，则特斯拉在新能源汽车领域实质回到了与其它传统汽车厂商相同的竞争起点。而在技术层面，虽然特斯拉所推出的那些售价近10万美元的产品的性能是不错，但这种不计成本的新能源汽车技术的累积，其它传统汽车厂商其实也无技术层面的压力。而从特斯拉所计划推出的E系列等低端产品来看，其无论是在行驶里程、充电时间等技术领域并没有实现真正突破，其产品并不具备真正的技术领先优势。

回过头再来看万向集团，作为一家知名的汽车零部件供应商，同时其在新能源领域开展的与美国Ener1公司合资在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地，万向投资1亿美元与美国史密斯电动车公司成立合资公司开发并生产电动商用车，收购美国最大的新能源锂电池制造企业A123，收购菲斯科公司等举措，确实来讲，为其进军电动车领域奠定了不错的发展基础。

但笔者始终在思考的一个问题是，面向新能源汽车的这类举措，为什么我们的传统汽车厂商并不是很积极，或者说并不想跨越式发展？难道他们就没看到新能源汽车发展的前景？难道他们没有资金来搞这类收购？虽然目前很多国家其实基本确定了新能源汽车发展的路径和方向，但终归这是个要以市场为导向的抉择，或许对于传统汽车厂商而言，究竟朝哪走并还没有确定吧。值得一提的是，以往在新能源汽车领域，特别是在混合动力汽车领域持坚定发展信心的日系车企，如今也在欧美的涡轮“T”痛了之后，转而也开始退步到传统动力阶段。这或许能否再给万向一个提示呢？

笔者认为，传统汽车厂商在这一领域的冷静值得万向集团去思考。搞电动车，并没有错，也应该是未来的一种发展方向，但做整车与零部件不同，整车需要品牌和产品策略，万向收购菲斯科，肯定是想做高端电动车，但从目前特斯拉并不理想的销量表现来看，待土豪们过了这种豪华电动车的瘾之后，在真正的奢侈品牌是需要时间的累积的情况之下，特斯拉和菲斯科这类电动车品牌之流究竟能走多远？而特斯拉所宣布的要在中国等汽车市场搞“低价策略”，甚至要推出20万元级的低价产品，会否又会冲击其豪华品牌的定位？但如果不走低价路线，又如何能够实现产销达到一定规模？这些摆在特斯拉面前的问题，其实也同样摆在万向集团面前。

虽然业界均知，特斯拉是以IT的方式来搞汽车产业，甚至有人士说是要颠覆汽车产业传统，但从特斯拉的上述举措来看，其实质或者说最终其实并没有走出创新模式，最终还是会走入传统汽车产业的运作范畴。

笔者认为，如果万向集团在发展电动车这一领域，如果不能够梳理清楚清晰的发展战略，如此烧钱造电动车的节奏，结果可能真会作死就会死。