墨斐的和平

“玉碎”大罢工开始，墨斐以妥协换来2007年的短暂复苏，但这来得太晚了

眼见局势越来越难以控制，上汽也在着手物色一位有可能打破僵局的新高管。

墨斐进入了视野。

墨斐在通用汽车工作了30余年，曾驻英国、日本等地。1996年，墨斐开始担任上海通用的执行副总经理，并在2000年至2005年间担任通用汽车中国公司董事长兼首席执行官职务。上汽集团董事长胡茂元、上汽股份总经理陈虹都对墨斐赞誉有加。据了解，上汽2002年间收购通用大宇10%的股份时，就不乏墨斐的建议和努力。

上汽相中墨斐，是看重了他的通用背景和国际经验。他们相信，对于对中国人存在种种疑虑的韩国员工来讲，墨斐是一个更易树立威信的人选。

2006年6月初，墨斐出任上汽股份执行副总裁，主管国际业务；8月，墨斐接替蒋志伟出任双龙的代表理事。

是时，双龙形成了三个法人代表——崔馨铎、张海涛、墨斐——共同治理的格局。不管出自多么合理的考虑， 这个管理层的格局不可能带来效率。

早在除掉苏镇之后，上汽就着手重启在中国设厂生产双龙改型车型的计划。2006年初，上汽着手同双龙联合开发“基于双龙kyron(享御[综述 图片 论坛])车型的特定车型”(下称S100车型)。分歧依旧：上汽希望S100车型能成为上汽自主品牌，但双龙韩籍高管坚持知识产权要归双龙，上汽只有制造和销售权。在发动机国产化的努力上，上汽希望同双龙在中国建造合资发动机厂。由双龙提供部分缸体CKD件，其他零部件国内采购，仪征二厂组装。在合同保密期结束(2011年11月28日)后考虑将工厂主体正式转移到上汽。

一些双龙韩籍高管则要求，发动机厂的控制权必须应归双龙所有。韩国方面还提出，双龙转让发动机技术需要得到奔驰公司的许可，贸然操作发动机国产化存在法律风险。

此时，双龙汽车本身的经营状况已不容乐观。双龙汽车2006年5月的一份内部报告中写道：“由于经营不振，预计7月、8月发生现金断流。”

基于这个判断，上汽一方认为，不如通过“攻击性的对应”，将目前的危机转变成“新的机会”。在此精神下，管理层在当年5月24日向工会通报S100项目计划， 6月2日又向工会发出“中断福利费及自愿退职”的公函。 2006年7月10日，公司向双龙工会提交了一份据传由墨斐操刀的整合方案——裁员986人，包括728名工人和204名管理人员。此前一个月，墨斐就在上海公开发表“鹰派”主张：“如果双龙工会的罢工行为有损企业长远利益，上汽决不会让步。”

当年7月14日，一场历时49天的“玉碎”大罢工爆发了。尽管罢工完全在意料之中，但其持续时间之长，员工情绪之激动，局面之紧张，超乎墨斐和其他中籍高管的意料。

8月9日，150名工会成员聚集在双龙工厂所在地——平泽市政府门前，要求上汽撤回同双龙签署的技术转让合同，增加在韩国国内的投资。

8月11日，全面罢工开始。双龙工会工人将工厂主楼大厅的玻璃全部砸碎，矛盾逐步激化到肢体冲撞。

为及时减损，双龙高管层试图在8月25日提出一份妥协方案，但被工会成员投票否决。当天午夜，工会代表将所有管理者驱逐出工厂。

8月26日一早，双龙召集所有管理人员，商量对策。主导会议的是崔馨铎和墨斐。讨论现场弥漫着焦灼的情绪。公司本来就面临现金流问题，40多天的罢工更意味着减产1.5万辆以上和超过3亿美元的损失。

代理社长崔馨铎倾向于“快刀斩乱麻”——高调宣布公司将进行结构调整，并很快下达554名裁员名单，目的是彻底打破工会幻想，造成其内部“地震”。

但墨斐已不复当初的强硬。他担心前述激烈做法会引起工会的过激反应，破坏公司资产，对高管构成人身安全威胁，或出现自残行为。墨斐开始倾向于更为稳妥的方案——不放弃裁员意向，但暂不公布名单，待工会完成改选后重启谈判。

所幸的是，工会内部也传出部分主张温和斗争、反对过激行为的呼声。2006年8月30日，工会同上汽签署协议。协议内容包括：管理层撤回解雇计划，保障雇佣；到2009年为止，每年投资约3000亿韩元(按当时汇率约合25亿元人民币)开发新车；冻结工资和津贴；未来两年冻结部分福利条件等。罢工结束。

在平泽市政府的协调下，2006年10月新上台的工会代表同双龙管理层达成了2007年一年不罢工的协议。上汽也恪守承诺，暂时搁浅了合资和整合计划。

但2007年这一年里，双龙在促进销售和降低成本上下功夫，实现了收购后的首次盈利。当年销售额31亿美元，营业利润4410万美元，同比分别增长5.7%和61.5%。汽车年销量达13.1万辆，其中出口7.1万辆，创下双龙最高出口业绩。

2007年11月5日，墨斐宣布离职。他在双龙任职15个月，他的妥协为双龙赢得一年多喘息之机——但这来得太晚了。此外，据今年初接替张海涛出任双龙首席执行副社长的蓝青松向《财经》透露，资方为“不罢工”付出了代价，2007年双龙职工的平均工资增幅“超过两位数”。