错失中国

如果双龙本身不成功，试图把双龙置入上汽战略大棋盘的努力也不会成功

虽然背靠着上汽这个大股东，双龙在中国的行动却远比其他韩国车企迟缓，也因此错过了SUV在中国市场份额节节上升的黄金时段。2007年，韩国现代在中国合资生产的现代途胜[综述 图片 论坛]实现在华销售4.47万辆，而当年进口双龙车在中国的总销售量只有6000多辆。上汽派出的双龙副社长蓝青松在接受《财经》记者采访时解释说，考虑到中韩两国的人力成本差额和关税因素，同一性能的车，双龙的价格要贵大约4万元人民币。

早在2002年，双龙在韩国的竞争对手现代和起亚就已在中国合资建厂。其中，现代2002年10月同北汽合资成立北京现代汽车有限公司，2005年6月，第一辆国产现代途胜SUV上市。起亚2002年7月和东风汽车、悦达投资成立合资公司；2007年10月，第一款国产起亚狮跑[综述 图片 论坛]SUV上市。

现代和起亚赶上了中国SUV市场的第二波高速增长期，见证了2007年和2008年分别高达58%和25%的飞跃式增长。

最早来到韩国的上汽，却从2005年一直酝酿到现在，都未能将韩国最强的SUV厂商带到中国。蓝青松自嘲说：“我们是起了个大早，却没赶上集。”

上汽认为，双龙工会当负主要责任。不过，当初现代和起亚去中国合资建厂，也受到了各自工会的重重阻挠。他们做成了的事，上汽没有做成，显然还在于信任从一开始就已缺失。

《财经》记者在韩国期间采访几位韩籍员工，他们并不反对到华的合资计划，但均认为前提是该计划不会影响双龙自身的发展。

双方最大的分歧在于：上汽希望合资厂能生产上汽自主品牌的产品，但韩方则坚持仍使用双龙品牌，上汽只有制造和销售权。工会还将要求上汽落实在双龙的投资承诺，作为合资建厂的一大前提，这也从另一侧面反映了对上汽的不信任。这些问题显然在现代和起亚都不存在。

上汽否认曾经做过投资3000亿韩元的正式承诺。上汽公关部负责人说，在双龙2006年1月25日公布的中长期发展规划中，明确规定投资主体是“上汽双龙”，资金来源是“遵循国际惯例，通过多种方式募集”；或者说，投资应该来自于双龙自身的滚动发展和融资能力，而不是上汽直接注资。

然而，类似的争辩无助于构建信任的基础。双龙生产战略组经理Jae-Cheol Seo在接受《财经》记者采访时说，上汽不愿投钱，是因为“对双龙的前景没有足够的信任”。Seo说，上汽在明知双龙产品结构单一、韩国SUV市场前景不佳的情况下，没能替双龙早作打算，及时开发小型省油车，而是坐等“收回前期投资了再开发新产品”。他认为，如果上汽真的用心在双龙身上，就有理由积极努力，冒这个风险。

双龙汽车负责物流管理的韩籍工长朴在润也在受访时说，他不赞成工会激烈的对抗方式，但工会的基本观点也的确代表了不少韩籍员工的态度。他说，如果要对双龙今天的局面追究责任，工会的责任占两成，外部市场环境占两成，管理层占六成。一位了解内情的中国汽车业人士也在接受《财经》记者采访时指出，上汽有自省的必要。

“并购完成以后，你对双龙有没有提供物质的、精神的、人力的和财务方面的支持？在这个过程中，你有没有把重心放到并购企业上去？”

显见，如果双龙本身不成功，试图把双龙置入上汽战略大棋盘的努力也不会成功。