“回生”

假设有清零再来的机会，上汽应当怎样重新开始？

双龙汽车回生申请获得法院批准后，由大股东上汽派往双龙的十多位高管，已陆续辞职并返回上海。

最先离开的是张海涛。《财经》记者1月18日抵达韩国时，张海涛在韩国盆唐两室一厅职工宿舍的家具都已经清空。几位中方高管，只有接替张海涛的首席执行副社长蓝青松、负责营业的副社长于琼根每天一早各驾一辆黝黑的豪华双龙Chairman驰往首尔总部。

其时，蓝青松正等待法院的决策。当时有消息说，他是接管候选人之一，与上汽的死对头苏镇同列在候选名单上。“我跟他们说，如果选苏镇，一定要考虑清楚。”蓝曾透露。上汽当时已经做了最坏准备。

韩国法院在充分考虑各方利益的平衡后，首先决定排除蓝青松和苏镇，而在上汽前社长崔馨铎、现任质量及生产事务专务郭祥哲、企划财物事务常务朴永泰中选择一人。

根据韩国法院2月6日发布的决定，朴永泰最终入选。他同现代汽车前总经理李裕一共同成为双龙在“回生”阶段的法定接管人。

法庭的判决书也陈述了双龙面临的严峻挑战，指出双龙汽车未能偿还1月到期的票据920亿韩元，目前持有的现金低于400亿韩元，亦无力偿还4月到期的公司债1500亿韩元。

据双龙最大债权人韩国产业银行预计，2009年一年，双龙需要至少6000亿韩元来维持运行。债权银行是否愿意垫这笔钱，除了政府和法院的意志，还要看接管人在今后四至六个月里拟定的复苏方案是否切实可行。

对上汽来说，法庭的结果算是可以接受的。虽然中方高管未能成为接管人，但朴永泰在2月4日于韩国召开的记者见面会上明确提出，“希望与上汽大股东合作”，致力于“产品协同开发”，还表示有信心在两个月内制订出复苏计划。

上汽此前千方百计未能完成的结构调整，在双龙进入“回生”程序后出现一线希望。1月中旬，韩国知识经济部长李允镐公开表示，双龙危机只能通过结构调整来克服。如果劳资不实施大刀阔斧的结构调整，企业将无法生存。

双龙主要工厂所在地平泽的市长宋明镐，也于1月19日接受《财经》记者采访时强调：“如果不忍小痛，不裁员，日后受影响的人只会更多。”

随着2月9日负责会计业务的中方部长回国，上汽派往韩国的中方管理人员已悉数回国。现在上汽方面仅有已辞职的上汽副社长沈剑平和朱宪两人留守韩国，作为双龙的大股东代表参与“回生”阶段的协调。

在接受《财经》记者采访时，上汽董事长胡茂元一再强调：“现在的‘回生’，其实相当于破产保护。我们申请保护，就表示没有放弃。”

假设有清零再来的机会，上汽应当怎样重新开始？