反过来说，动比不动要好，非常高兴地看到，实际上，现在中国的很多厂商在绿色方面做的行动是非常扎实的，这两年的动作力度其实还是超过了在三四年以前最好的预期。这一点来说，可能跟中国汽车工业自信心越来越强，而且实力越来越大，消费市场认真投入来讲是分不开的。毫无疑问，这会影响到未来几年汽车市场的品牌之战，我说的是品牌之战，不是销售之战。汽车的品牌之战，它首先是一个塑造消费者新概念的一个过程，用品牌的概念去争取消费者的心思，要把绿色融进去，它有很多的先决条件。最大的条件有两个，第一个就是社会意识，大家是不是能够认可这个绿色。这一点刚刚几位老总都谈到，包括刚刚丹妮的报告里面也提到了，可能意识不是问题，大家现在不仅在汽车这个类别，甚至在买房子的时候，假如说房地产开发商有点绿色的这个概念的话，消费者也会多一点考虑它的这个选择，也愿意多花一点钱。当然，多花多少是很难说的。所以意识不是一个问题，最大的一个难点在于技术。技术，我刚刚说了，一个品牌要真正顺应或者领导某种潮流往前走，它必须是走的很领先才行。假如说，你慢一拍，或者慢个两年三年的话，你很有可能到后面一样的投入，你在品牌的收获上会小得多。所以在这一点，中国的厂商，非常高兴地看到一些厂商，像比亚迪这样的厂商在绿色的概念上，它造了电池这个概念，在品牌上已经取得了相当大的成功。其他[综述 图片]的厂商也各有特色，刚才几位老总也说到了，在生产过程、在采购过程乃至于最后品牌出品的产品使用方法的层面，都在注入某种绿色的东西去引导消费者，点点滴滴地去让自己的东西凸显出来。但是我个人认为，汽车这样一个复杂的商品里面，真正要把绿色扎根到它的品牌基因里面去的这个能力，中国的厂商还有很长的路要走。就这一点来说，现在很有可能的一个情况就是先从营销层面切入，在营销层面不断地尽最大可能把自己跟绿色的消费方式或者绿色的，比如我尽可能用一种环保的材料或者我尽可能用某种非常适合这个环境的一种方式去生产。这些方面可能是中国汽车行业比较多的突破切入口。

同时，我知道很多汽车厂商在后台研发这个领域下大力气做，据说有些厂商在突破的边缘，但是假如没有突破的话，你汽车自己的自主品牌的绿色所能够起到的作用一定远远低于你营销层面的作用，这个也是非常遗憾的，但是这也是一个现实，所以这是我要说的。

腾晓萌：

谢谢陈总。我刚刚看了，陈总发表他的观点的时候，几位老总也是频频点头，看来大家在这方面都有共同的思考。刚刚陈总谈到，如果国内的企业技术方面暂时很难突破，或者现在起步已经晚了的情况下，对于市场营销的把握是非常重要的。这一点，丹妮给做了一个非常详尽，非常扎实的报告，因为丹妮也从事汽车媒体工作很多年。我想请教一下丹妮，你作为媒体的资深人士，包括在做这个调查的过程里面，你觉得绿色汽车概念的推广，营销上面，市场现在是一个什么样的情况，消费者现在有什么样的反应？

王东妮：

做了很多年，资深人士不敢说。颜部长讲的，我想接下去讲。他觉得汽车企业应该承担更多的责任，这句话能够从汽车企业说出来，我觉得很不容易。因为推行汽车消费，从车主的角度来说，要培养他的绿色消费观，然后从政府的角度来说，它要有很多的相应政策来支持，作为企业认为应该承担更多的责任，我觉得这是很大的一个进步。因为企业昌盛是生产出来的，如果在您的营销当中，您的品牌当中用这种方式引导车主，来推动他们使用绿色的汽车，觉得这是更有效的。其实像很多车主，他们现在的观念并不强，他根本对什么叫做绿色汽车消费概念都很模糊，是不是我买一辆节油的车就是了？其实绿色汽车的概念涵盖非常广。因为绿色的概念就是说能源的最大化的利用，不浪费。能源的最大化利用，包括你生产的车质量非常好，这就是绿色。如果生产的车质量不好，你再便宜，他也不会买。所以，我觉得对于车主来说，怎么样引导他有一个正确的绿色消费观是很重要的。

在这方面，汽车厂家在做宣传的时候，要更多去引导他们，让他们有这样一种概念，他就不会非常单纯地只去做价格的对比。如果他非常单纯地只是盯在价格的对比上，所产生的效果就是有可能变成价格的恶性竞争，价格的恶性竞争就会变成质量的降低，质量的降低就会变成了资源的浪费。因为生产出来的东西不是好质量。所以，我觉得在这方面上，厂家在推广、宣传上，都应该有一个非常良性的，朝着这个方向去引导他们，让他们去选择的时候，他们就会从很多方面综合去考虑，原来我买一辆质量好的车，这个也是属于绿色的一种，我不要光看着它那个便宜。我觉得这个也是一个方向。

卡宴 车模对人身侮辱说不 北京车展热门新车价格预测 总价值过亿元展馆揭秘 陈坤胡彦斌助阵公益 神秘富豪女购世爵超跑 李亚鹏挥金买法拉利 成龙现身车展只看豪车 冒死偷拍车模休息间 网友实拍展台窈窕车模 南亚车模竟着透明装 刘谦车展大秀神奇魔术 美女车模竟公然示爱 神秘超低胸富豪女观众 谁是最养眼花瓶车模 疑煤老板10分钟买豪车 车展现最美工作人员 富二代相中兰博基尼