2010中国汽车消费理财倾向调查颁奖典礼实录(8)_汽车

2010中国汽车消费理财倾向调查颁奖典礼实录(8)

2010年04月25日 00:53凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

颜宏斌：

很难讲同意哪一方面的意见，因为他们的观点不是很尖锐的矛盾。谈到绿色，我觉得可以从不同的方面去看，可能个人会有不同的观点。我想从两个角度去看，站在企业的角度来看，一部分是刚才陈先生讲的，你如果要把它作为一个企业的战略，你必须有核心技术作为基础，这个就不是一个传播层面的概念，你必须要有一些，你面向未来新能源，甚至新材料各方面的，这个可能是要花很大的研发投入，你做一些技术上的创新和专利，你才有可能实现它。在这个环节上，不是几个企业，可能是整个行业所面临的一个挑战吧，我想各个大的汽车集团，包括国内的，包括比亚迪等等，都做了很多尝试，这是事关整个行业前景的问题，这个更多不是跟消费者沟通的技术环节的问题，这是另外一个范畴。在这个范畴上，大可能由技术专家和能源专家做研讨。

另外一方面，从短期来看，你作为生产经营者，你如何面对你的消费者，你如何完成你今年的产销任务，这是从战术环节沟通。从战术环节沟通，绿色也罢，环保也罢，确实是不同的切入点。有人说省油是绿色，有的说质量好是绿色，这个无可厚非。当整个社会舆论对这个东西很重视的时候，大家大可以用自己的观点去诠释它，但是如何衡量哪一种诠释的方法更好，实践是检验真理的唯一标准，还是要看实际的情况。你如果跟消费者讲我这个车很绿色，但是你花50万买一台可能别的厂家生产20万的车，他绝对不会买，这个是很现实的问题。你要把你企业在绿色环保上做的努力和消费者能够很具体地联系在一起，你自己要在脑海里把这个问题想明白，你怎么跟消费者沟通，我做了某一项的技术改进，我做了某一项新技术的推出，能够给你带来什么好处。我觉得，在目前这个阶段，把这个事情讲出来了，是对这个有贡献。那在讲法上，可能不同的品牌有不同的讲法。从东风日产的角度来讲，现在所拥有的资源，所谓营销，不过是把你所拥有的资源用一种合理的组合方式给消费者，让他心动，用手来投票比用钞票来投票更好。现在有无机变速箱，比较好的发动机，这个在减少消耗方面有很好的表现。日产的品质是比较好的，能够减少你的返修率。还有在专营店的服务方面，也去延伸绿色的要求，制订了一个绿色4S店的一个标准，参照国际上环保的标准，要求4S店在你的服务设施、你的环境上都要达到等等等等，我觉得不同的企业，可以着力点在不同的环节，这个无可厚非，但是根据你对市场的洞察，你去了解你的消费者目前在在意什么东西。如果你提供这种诉求的理念能够让他感觉到心动，现阶段来讲，战术层面你的营销是成功的。但是这个营销成功和后面，我刚才讲的第一层面的内容，长期战略上，我觉得之间是两回事。但是这个之间，如果有一脉相承的东西，当然更好。但是，营销的东西不能够替代你对战略上的选择，你不能永远停留在营销层面去包装，你还是要在研发，当然，你如果有条件的话，还是要在研发、新能源这方面做处理。在这方面，东风日产也依托了的母公司日产方面在电动方面有很多的投入，而且东风日产也跟广东省签订了框架协议，无论未来的新能源，的汽车往哪个方向去走，但是也是为汽车行业做的一点绵薄之力吧，这是我的一点看法。

腾晓萌：

因为周总刚才在贵宾室交谈的时候也提到，你们所说的产品就是好养的一个概念，也是绿色的一个部分。但是我不知道，平时在日产的营销和策划里面，你是怎么贯穿这个理念的，你能不能给一些具体的案例？

朱庆东：

首先表达一下我的观点，都在谈绿色汽车，控制碳排放，但是不见得你的排放越低，就说明你的车是环保的。因为，国内也存在这种情况，虽然说他做的电动汽车也是做到了一些零排放或者低排放的这些车，但是现实中间还存在着，由于这些产品目前在制造成本相对来说价格比较昂贵，它可能会牺牲其他[综述图片]方面的一些，比如说内视镜，或者其他的一些产品质量，比如说用一些很低劣的胶水或者一些低劣的塑料，用这些东西来维持它的比较低的制造成本。这些东西相比较的话，它是平衡的。你要真的达到一个好的品质的话，你肯定需要很多钱。但是你很低的钱就把这个产品做出来了，我相信，这个中间不会好的。长期的，知道，在家庭装修方面，的家庭装修造成了很多的污染，甚至说的甲醛含量。在汽车方面，内视镜做不好的话，也会有很多的问题，也不能说是绿色。我觉得这个观点，我个人是这么认为的。

国内的这些自主品牌，作为自主品牌的一分子，我也是同意前面两位老总讲的话，但是确确实实，陈先生刚才讲了，国内的汽车做的低排放，的确有很多的困难。电动车，大家也知道是一种排放比较低的产品，在国外已经做了几十年了。通用好像已经做了三四十年了。我觉得人家一步一步积累过来这么多的经验，到今天还没有实现大规模的量产，但是对自主品牌来说，还是要在这方面进行更多的努力，不断积累更多的经验。就像刚才周总讲的，国内使用电动汽车，碳排放的问题，国家相关部门没有考虑到这个问题。一块普通的蓄电池，它将污染将近三公里的土地，有的污染是几十年、上百年的污染。现在最重要的电动汽车，包括后续的产业政策，或者支持这块能持续健康发展下去的生产还是没有。比如说刚才提的问题，在售后服务这块，国家都没有想到这个电动车怎么处理，成千上万的普通电池怎么处理，老百姓是没有能力处理，的汽车厂商也没有能力处理，只有国家来处理，但是国家在这方面也没有负太多的责任。

江淮，作为自主品牌，在很多年前在制造环境注重绿色，就是在环保和节能，以及作为社会责任来讲，在陆续按照的原定计划执行。在营销体系，也在逐步推广，包括给客户提供相关的服务。前期，在体系内，对所有4S殿使用的产品废料有一定的区分，分为很多种，有能回收的，有不能回收的，有降解的，有不能降解的。要控制这个排放，4S店就是在这方面逐步逐步导入。这些方面，作为一个自主品牌，只能把这些点点滴滴的东西做好，做起来，当然只能把能做到的做起来，就像刚才颜总讲的，国际上大公司有很高的技术水平，现在要做起来相对困难一点，但是把以前能做到的点点滴滴做好，我相信，对国家也好，对自主品牌的企业也好，还是对的消费者来说，都是一个负责任的态度。这样的话，让他们在使用环境中间，让他们感觉到，不光你的使用成本低，你的维修也便宜，同时，你在使用的过程中间，能带来一丝心情舒畅，或者说对周围的污染少一点，也就是尽力了。