腾晓萌：
觉得刚才几位老总讲的特别的实在，不管怎么造车，怎么保证材料的绿色，到整个技术的研发，然后包括到最后的怎么回收，其实有很多环节，消费者可能是看不到的。但是的车其不管是由于社会责任，还是对于环境，消费者的一个负责任的态度，确实做了很多的工作。我不知道听到这三位老总的发言以后，陈总对于你的看法有没有补充的地方，特别在车企在这种短期的直接面对消费者的营销这个部分？
陈富国：
我刚才听感触蛮深的，很多的概念大家还在统一当中，什么叫绿色，其他[综述 图片]地方提到低碳，可能那个是低碳的，这个是绿色的，但是决不是浪费。政府能承担责任就更好，如果不能承担，就看媒体能不能想想办法。怎么样超越这种商业利益，为的子孙万代引导到比较整体的环境观当中去，这是一个比较紧迫的问题。
刚刚的讨论对我的影响很大，我觉得短期跟远期，在考虑。因为我是比较固执于品牌这两个字，因为今天讲的是绿色跟品牌，品牌跟营销的差异就在于品牌是整体的东西。你品牌工作的最佳成绩不在于卖出一两台车，而是说卖车的同时，你这家企业让人家记住的是什么？是记住一些小的细节，还是记住一些整体的东西。我想，品牌应该是回应整体的东西。假如说要做到汽车厂商的绿色品牌的话，就像刚刚颜总所说的，从战略层面，品牌也是有战略的，品牌战略必须跟核心业务的战略对接，假如核心业务还不是很成熟的话，你很难融入到品牌战略中去，所以我刚才说，中国的车企在品牌塑造上来说，本身有很大的短板，现在要把绿色加进去，本身可能面临更大的挑战，这是我的一个基本的观点。
从另外一方面，这不影响中国的企业在绿色环节上做很多的工作，承担很大的责任，我个人认为也是应该这样做的。我刚才听到江淮的李总谈到，他谈到他们在4S店的实际的行动，实际上应该非常好好做的，不亚于在广东建立一个电力充电站的行为，假如说能够形成一个很好的系统来帮助车主分类回收那些耗材，来处理那些耗材的话，实际上，我相信车主会给这些企业的品牌和销售带来回报。因为能做的方面尽力了，那就是在为的品牌树立一种形象，只不过有点难的地方，就是最后品牌通过的时候有一点难的就是说，像这样的行为很容易被模仿，而一旦被模仿的话，品牌的核心作用，就是你的差异化那一部分东西最后很难形成你的资产，我说的是这点困难，并不是说不应该做这个。
腾晓萌：
刚才陈总提到一点，可能也是现在汽车行业大家的一点困惑。在北京车展也用这么一个关健词，理财周报也一直关注这个词语的时候，就是各个车企如何突出差异化，你卖一辆车的时候，你怎么让消费者觉得可能都是低排放，我的车是不一样的？这个都是难题，但是我觉得在市场营销这个部分，大家说一千道一万，最后要市场买账。所以现在我想做一个小的测试，三位老总，能不能麻烦你们，比如今年或者现在正在主推的一款，你认为现在最符合绿色汽车这四个字的产品，你们阐述一下这个产品它的核心竞争力，它的核心的内容。然后请下面的各位人士，大家做一个评判，三位发完言之后，来问问下面的人，你们最想买的是哪一款。
颜宏斌：
因为在昨天的车展第一天上面，东风日产是发布了全新的MARCH这台车，就是全球首发的，把大叫低碳异价臆想的入门级车，它对整个空间的利用，对于整个排放都是非常节约的，它的内部空间非常舒适，在整个产品设计方面又非常照顾到第一次开车的，第一次拥有车的人群的使用习惯，然后这款车是MARCH的第四代，在国外前三代也是销售了几十万台，广受欢迎，所以也相信这款车的发布必将受到中国消费者的欢迎，这个价格是7万到10万，我觉得价格也是比较绿色的。
朱庆东：
江淮在这边也做了很多的尝试，要说做得最成功的也不是我今天讲的，就是江淮下面集团有一个安凯，凯斯巴，它是下面科特公司生产的，在全国20多家城市，包括北京也有，这种纯电动的投入商业化运营的公交车，有很多。今天讲的不是这个，因为这个做的相对比较成功，讲的是一款和悦[综述 图片 论坛]，刚刚上市不久的一款轿车，它用的是碳纤维的电池材料，续航里程比较远的一款产品，它的续航行驶里程在将近400公里左右，在国内来说，相比较而言，它还是比较长的。但是，这款产品，现在还没有真正的量产，现在正在进行市场推广阶段的前期导入。这款产品主要好就好在它的电池重复使用性可以达到40万公里，然后这个电池的技术也比较好，380伏电压10到20分钟就可以充完。这款产品，如果能大批量生产的话，可以解决客户充电的问题。还有大功率充电的时候，20小时。这样和普通的老百姓加一次油，付一次钱就解决继续行驶的问题。这款产品量产的话，会把客户的真正需求结合好，这样给中国的老百姓带来真正意义上续航里程比较高的，比较远的一款产品，作为平时的办公和上班、代步的工具吧。
|
|||||
|
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
zhangyang |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
