主持人梁洪：梁洪为您报时，现在是北京时间10点08分45秒，谢谢各位好朋友来到FM103.9兆赫北京交通广播，来到汽车天下。谢谢在直播节目开始之前我们的论坛以及短信平台上已经有很多的朋友在期待我们节目的开始了，在2014年汽车天下推出了全新的栏目《汽车非常道》，我们的节目由北京交通广播汽车天下、凤凰汽车、中国汽车画报联合出品。在这档节目当中我们将从各个层面、各个角度位大家诠释汽车文化，我们分成了众多的系列，包括大玩家、汽车城市系列、那些年我们追的车以及伟大赛事系列，希望大家通过我们这些不同的系列节目能够对汽车文化有更加深入的了解。

我们在马年到来之后的第一期汽车非常道就要和大家继续关注伟大的汽车赛事系列。在上次节目中和大家一起聊到了达喀尔拉力赛，相信正在听我们节目的很多爱汽车的爱汽车运动的朋友还印象深刻。今天我们要和大家聊的这个赛事叫WRC世界拉力锦标赛。在节目一开始想和听众做这样的互动，你有没有听说过这个比赛，您对这个比赛了解吗，想了解吗？进入我们今天的汽车非常道之伟大赛事系列。

在等待大家短信的时候我们来介绍一下直播间的三位嘉宾，他们分别是来自2013中国汽车拉力锦标赛的赛事主管崔建军，您好。

崔建军：各位听众，大家好。

主持人梁洪：欢迎崔主管来到我们的直播间。虽然网络和短信现在我们还在等待信息，但是您猜猜，您觉得了解过WRC的，听说过WRC的，想了解WRC的听众和网友多吗？

崔建军：我是这么猜测的，因为这个比赛在咱们北京曾经搞过，但是也是15年前的事了，1999年的时候了。这么长时间之后，我不确定能有什么比例，因为当时给我们的感觉是知道的人非常多，因为这个拉力赛在之前搞过八次国际从香港到北京的比赛，那个影响是非常大的，后来又落户到北京，所以这个影响等于在北京扩大了一定的影响，曾经让我们惊讶的是过了很多年之后我们再问关于这个拉力赛的事，曾经有一个当时在一块的同志说是不是那个比赛，港京比赛，我相信30岁之后这个年龄段的人应该对个比赛有印象。

主持人梁洪：咱们可以等等看，崔主管是这方面的专家，一会儿会和我们好好分享一下这些汽车运动赛事到底是怎么样来判定的，同时对于今天很多爱汽车运动的朋友来讲WRC到底是什么样的比赛。我们第二位的嘉宾也是我们节目的老朋友，曾经连续五年获得全国汽车拉力锦标赛的冠军车手陈德安。

陈德安：大家好。

主持人梁洪：欢迎陈德安再次来到我们的《汽车非常道》。既然咱们今天讲WRC，我想问问您，有跑酷吗？

陈德安：有看过，没有跑过。但这是我的梦想，看有没有机会驾驭WRC的终极战车。

主持人梁洪：我们期待着陈德安的好消息。第三位嘉宾是来自汽车与运动的高级编辑孙燕初，您好。

孙燕初：各位朋友，大家好。

主持人梁洪：你觉不觉得如果我们做汽车文化这一类型的节目，特别是在讲到汽车运动赛事的时候，它的受众群体是不是特别小众？

孙燕初：放在世界的范围来讲欧洲美洲的群体都是很大的，在中国相对来讲技术不是特别大，我们举办汽车赛事的时间比较短，而且受于各种传播手段的限制比较少一点，但是我相信以后会越来越多的。

主持人梁洪：是，因为中国现在是汽车销售全球第一，全宇宙第一，那车卖的数都吓人，但是我们一直都在说中国什么时候能够成为汽车强国，我觉得这个强国里面所包含的就是对汽车文化在这个国家是不是能够很好地发展，汽车文化里面有很重要的一部分就是汽车运动和汽车赛事。所以在我们节目当中我们会尽可能地和大家分享。来第一时间看看大家的反馈。我们的网友说港京的卢宁军。

崔建军：卢宁军是我们中国最老一代的车手。

主持人梁洪：说咱熟啊，谁说咱们不知道。

2098：这位主管说得对，像我们这种上了点岁数的人都知道港京拉力赛在当年特别火，那是我儿时的一个梦想啊，在看过那个比赛以及看过相关的报道之后我也爱上了赛车，但是无奈，现在上有老下有小，就算了吧。

4727：提到WRC，我会想到东风雪铁龙和斯巴鲁，当年都是相当风光，现在也很风光。

7103：WRC现在没落了，很多厂商退出了，媒体也不报道了，在中国也没人看，没人提了，真这么惨，我怎么不信呢。

主持人梁洪：所以咱们先请崔主管给我们一个知识型的普及，先跟我们说说WRC到底是什么样的比赛？

崔建军：我想说WRC之前，先普及一下赛车的最基本的知识，这个知识就是如果我们用比赛路线来分类的话，现在我觉得应该是从两类分，一个是赛车场里面的，赛车场里面是专用的比来道路，按照一定的标准来设计和建设的。像我们知道的方程式，F1是作为方程式里面最顶级的也是世界范围内最高级别的赛事。最低级别的方程式就是卡丁车，在F1和卡丁车之间还有不同级别的，像我们上学，你从托儿所出来上小学、高中、大学一层层的最后达到一个尖端的F1，另外我们在世界房车锦标赛是用的轿车，这也是在赛车场里进行的。另外现在刚发展起来的漂移也是在赛车场里应用了，这是其中的一类，是在赛车场里面进行的比赛。

另外一类是在赛车场之外的，像我们今天讨论的就是拉力赛还有越野赛，这是根据不同道路和比赛路线来定的。关于我们今天说的世界拉力锦标赛，在咱们世界上已经开展了40多年了。在我们中国曾经在1999年举办过一届世界汽车拉力锦标赛，之前我们说的港京赛是属于亚太范围的，不属于世界拉力锦标来，但是港京拉力赛是对中国汽车起步的影响是相当大的，对于我们中国的汽车拉力赛来说，也是基于港京赛之后，从1997年开始我们中国自己的汽车拉力锦标赛开始产生。之后像房车锦标赛，包括卡丁车锦标赛也陆续开始了。到现在为止在我们中国，我认为所有汽车比赛的项目在中国都开展起来了，只是它的规模不同，刚开始可能影响力也差一点。像我们刚才说的越野赛和房车锦标赛的影响力是比较大的了，有它的专业的和固定的群体，它不一定是受众有多大，但是有它的固定群体，而且如果一到一些汽车的比赛和活动，包括一些有关汽车宣传的时候，关注面还是比较大的。

刚才说这个比赛的性质，那么具体拉力赛的细节是什么？我想用专用的一些定义，大家没必要那么记，知道里面有几个特点就行了，这就是用拉力赛的运行方式解释一下。

第一个基本上就是轿车，为什么不能用四驱车？因为拉力赛比的是绝对的速度，像刚才说的SUV这些车底盘比较高，对于它在转弯的时候可能有一定的影响，会影响车速。

每辆车里面两名成员，一个是车手，一个是领航，一会儿我们再继续的节目里会介绍他们俩不同的工作职能。

使用的道路是在赛车场之外，拉力赛是用公共道路，你开私家车去哪玩儿了，那个道路就可以作为拉力赛的比赛路线。但是大家不要认为是我们飙车的范畴。如果用于拉力赛比赛的路段是完全封闭的，里面的车辆、人员，包括牲畜，因为我们这个比赛不在城市里面，基本都在山区，道路比较崎岖，弯道比较多，包括路上的杂物都要清理掉，进口和出口，安保人员都在岗位上。这是作为我们拉力赛的比赛。

行驶路线不是竞速的，所以无须封闭，但是赛车在行驶路线上行驶要遵守交通法，红灯要停，一系列有关的法律都要遵守。进入赛段之后你尽你所能，能开多快开多快。因为失误只有一次机会，掉下去以后就上不来。这是用的道路。

一个赛段之前没看过的时候对于赛道是不熟悉的，我们的比赛规则是在比赛之前有一辆塞车，车手和领航可以进行两次的探路，这两次探路是在监督之下的，两次看路之外你要私自再进去于非法的了，可能要受到除名的处罚。

主持人梁洪：我们从刚才崔主管整体介绍相信大家对于WRC到底是什么样的参赛规则有了一个初步的了解，世界拉力锦标赛是由国际汽联组织的，是全世界范围内级别最高的一个拉力的系列赛事。第一场赛事是在1973年举办的。总体来讲参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定时间内到达分站点的目标，并且在规定时间内完成车子的维修和检测。拉力赛的赛段是各种临时封闭之后的普通的道路，包括山区，盘山公路，沙石路，泥泞的路面，冰雪路等等的，还有无法封闭的像沙漠、戈壁、草原等等。所以这个复杂的地形不仅考验车手，还考验领航员的配合，车辆的性能，维修的力量等等。

参加WRC的所有参赛车辆必须是各大汽车厂家年产量超过2500台的原型车，同时对于赛车改装后的重量、尺度、排量、功率都有非常严格的限制。总体来讲这就是WRC的比赛情况。

3486：我是相当地了解，光雪铁龙的赛车我就爱得不得了，看过很多相关的比赛和相关的资料，知道在这个比赛当中法国人的车成绩一直非常优异，特别是雪铁龙。还有我个人非常喜欢斯巴鲁的WRS，不过我今年24，没刚才那个主管说得那么老。

4630：必须知道WRC，喜欢雪铁龙，喜欢前年的DS3RS车型还喜欢车王勒布。雪铁龙的那个大眼希沃宁也特厉害，我特爱他。

8234：我85后，超爱WRC，好多赛事目前只能从网上看，特别遗憾，一些大的媒体都没有任何报道，这是我们这些车迷们非常饮恨的地方，在网络上看都没有中文翻译，有的视频拍得也很不清楚，想看得过瘾也不是件很容易的事。

主持人梁洪：所以看起来大家还是对这个很感兴趣。

孙燕初：看来我们听众里面车迷还是很多的，很专业的。

主持人梁洪：我们再简单介绍过了WRC是什么样的比赛之后，因为三位都是这方面的专家，我们先聊一个关键词魅力，WRC的魅力何在？

陈德安：我相信它跟大家了解得比较多的F1，因为它商业运作比较好，包括达喀尔都是一样的。WRC跟这两个赛事的区别，它有绝对的速度，是在一定的有形的道路上行驶的，而且车子的附着力是非常差的，更多的给观众带来的感受是视觉的效果。

主持人梁洪：为什么附着力会差呢，不就是临时封闭的普通道路吗？

陈德安：这个比赛是在跑圈的柏油路上行驶的，达喀尔是有戈壁、沙石等等不同的道路，翻山越岭的样子。WRC在昨天刚刚结束的瑞典站，还有两周前结束的蒙卡洛的比赛，就是世界拉力锦标赛2014年的两个分站赛，全是在冰雪区进行的，这是其他车无法能达到的。WRC这个拉力赛，像非常出名的柏油路的比赛，包括沙石的比赛，它的路况是特别多样化的，这个也带给车手和车迷一个非常大的不同的看点，也是跟其他赛事有区别的一个地方。我相信这也是它的魅力。

孙燕初：其实它的附着力跟它的路况有关系，还有速度有关系。速度慢的话肯定附着力很大的，一旦速度快了以后，到临界点了。

主持人梁洪：刚才陈德安说WRC对他来讲的魅力，他认为是在多样化复杂变化的路面的情况下的这种竞速，他认为很刺激。孙燕初给我们总结一下，你认为它的魅力在哪？

孙燕初：我也是一个WRC的车迷，虽然说没有亲眼看一下，很多的知识也来自于各种报道甚至视频。我的感觉就是它的速度感特别快，而且你能离这个赛车非常非常近，最近的时候可能都能够到它的反光镜，特别近，这种道路也决定了一个车迷，只要你敢靠近它，你可以靠得非常非常近，这个时候车过去的时速可能一百七八或者是两百多，带起来的风有可能把你吹歪了。车迷对这种速度感也是一种非常刺激的视觉享受。

主持人梁洪：所以孙燕初觉得速度是WRC最大的魅力，崔主管觉得它的魅力在哪？

崔建军：实际上因为这是赛车，第一说的就是速度，另外一个WRC作为一个老百姓来说，作为一个车迷或者是即将成为车迷的会开车的人，你很容易会融入到拉力赛中。可以这么说，F1以前说有一个专业的词叫童子功，你要想开到F1的级别，你一定是从卡丁车开始练起，你成为一个博士，一定得从小学开始上，这是肯定的，而且中间你都是名列前茅的，最后可能达到一个顶点。这个拉力赛的魅力在于老百姓小孩的时候家里没有这个经济条件，也没有这个基因和机会，当你三四十岁了，你有条件了，比如说我的生意成功了，因为它属于一种业余生活的范畴，专业车手在全世界我想也就几万人吧，真正的职业车手可能也就二三十位，就是挣工资的，或者更多的是五十位车手有年薪的这就到头了，之后的都是自己花钱的。当有一天你的经济基础达到了，你可以随时迈入拉力赛的范畴，这个魅力是你之前在奋斗，奋斗成功之后马上就可以换一种生活方式的，这就是它的一个相对深层的魅力。

主持人梁洪：只要你的人生有了梦想，有了这个经济基础，因为我们以前很多次都提到过任何一个和汽车运动相关的，那就是疯狂烧钱的运动，如果你有了这个基础，有了这个梦想，那WRC的入门门槛会比F1要低很多，不用从小就练。

3090：相比起达喀尔拉力赛，我觉得WRC更好看一些，而且有可能能够让你在现场观看比赛，这点的吸引力是非常强的，不知道什么时候中国才能再次举办，而且是世界级别的。

2909：我们这些喜欢开车的朋友，当然都非常了解WRC，只是现在了解的渠道太少了，而且迄今为止都没有一个中国的赛车手真正参与过全程，也没有中国的汽车厂商参与过。

崔建军：他说的这个是很专业的，咱们刚才说WRC，实际上一年大概15站、16站，每年都不同，十五六站如果完全参与进来一定是个厂商行为，或者一个非常有实力的赞助商来参加，在这个平台上展示我们自己。像陈德安说他没赛过，某一天要圆一下这个梦，实际上参加这一次比赛很简单，赞助是很主要的。因为我们现在在国内有的车手是已经参加过的，我们有的车队在前几年也参加过个别的赛段，16站可能参加了五六站，参加一站也算参加。但是真正从专业角度说参加那一定是一直职业的队伍，参加全年的比赛。

主持人梁洪：所以稍候我们会一起和大家分析一下WRC这个比赛为什么对中国现在的车手和车企还没有全面彻底地参与过，还真的是和达喀尔拉力赛有所不同，到底原因在哪里，WRC这个比赛在整个运动汽车赛事中自己的特色究竟是什么。刚才我们反复说过任何一个体育赛事都是烧钱的比赛，那么WRC到底烧钱能够烧到什么程度，在一段路况和广告之后继续我们今天的汽车非常道之伟大赛事系列。

感谢大家继续关注正在直播的汽车天下，我是梁洪，在我们每周二的《汽车非常道》的节目都会和大家一起本着宣传汽车文化的主题，为大家在不同系列中呈现不同的汽车给大家带来的精彩，今天和大家一起分享的是伟大赛事系列，和大家一起关注的是WRC世界拉力锦标赛，直播间的嘉宾是来自2013中国汽车拉力锦标赛的赛事主管崔建军，连续五年全国汽车拉力锦标赛的冠军车手陈德安，以及来自汽车与运动的高级编辑孙燕初，看了一下我们短信和论坛里很多人还在回忆往事，一位网友说港京拉力赛我太喜欢了，我现在都能想出来当时有哪些比赛的车队，有55富士，有三菱，有标致，我现在33岁了。

还有一些网友说当年的比赛印象非常深刻，一位网友说那好像是我这辈子第一回知道拉力赛这个词，也第一次知道汽车能开成那样，那一年我17岁。

所以可以看得出来大众的媒体对于这样的汽车拉力锦标赛以及汽车运动赛事的宣传还是非常非常重要的。因此我们也希望通过今天这期节目以及今后我们很多的节目，能够让更多的朋友爱上汽车，爱上汽车文化，爱上汽车运动。刚才我们讲到了WRC到现在为止没有一个中国车手完成了各个赛段的比赛，也没有中国的一家企业真正参与到其中，原因到底是什么，陈德安你觉得原因是什么？我们怎么帮你拉赞助合适？

陈德安：这个事挺好的，其实我也是最早被港京拉力赛和世界拉力锦标赛WRC分站中国站影响，在2000年自己考取了赛车执照，也是被当时的情景影响的，也是苦于自己资金的问题，就一直拿着一个执照，2002年开始接触，先从领航做起，到开始做车手，自己坐到坐车驾驶室这个位置。从2003年到现在11年，所有中国汽车拉力锦标赛的分站都没有间断过。虽然在国内拿了很多的冠军，但是我自己喜欢的东西是WRC，也在去年年底有机会到了澳大利亚的WRC的分站赛，一共观看了4天，在超级短道包括它的赛道挨个仔细地看，像一个非常渴望的小学生一样，因为自己亲自接触到了这个东西。

因为我们确实跟赞助商有一些关系，目前WRC里面最强的一支队伍是大众车队，现在最厉害的车手像奥吉尔、拉特瓦拉都在这个车队里面，我们有幸在周六一个很空闲的时间和大众车队的技术总监和这个车队的老总和车队经理坐在一起聊关于我们国内比赛的事情，顺便也提到了钱，他们花的那个钱是让我们完全没有想到的。当时我坐得还是挺稳的。因为他说的那个数字确实是我们没有想到的。包括我们一起去的一汽大众的，当时我们得到的消息可能就是上千万美金，也就是一千万左右，这是德国一汽大众那边的小道消息，后来车队的负责人把这个信息给我们之后，我们是一一记下来的，除了付给车手的钱，只是这十五或者十六站，这个车子在比赛的运营费，因为是在不同的国家举办这个比赛的。

主持人梁洪：包括以前我们讲过很多次你在为一个冠军车手欢呼的时候不要忘记了他的背后是一大群的群体，是一个团体，他是被一群人捧上那个领奖台的。

陈德安：是啊，你不去现场，你肯定看不到。它的那个平台搭得非常大，包括备件的储备，包括后勤人员，各方面的人员非常多。

主持人梁洪：人民币得七八千万，八九千万？

陈德安：还不止，我们没去之前可能认为这个钱就差不多了，因为我们跑国内的比赛一站可能就一百万多一点，加上后期的费用，可能像我们车队一年就一千万左右。后来到大众的时候他们告诉我的时候，我们确实惊呆了，四千五百万欧元，接近五个亿。而且他讲这只是我们十五站的运营费用。

主持人梁洪：还不包括给车手的钱。

陈德安：这个钱是我们所有中国车队跑比赛一年都用不完的钱，所有的车队都参与，所以这个差距还是很大的。年底的时候又去了一趟德国，大家都知道汽车工业最发达的地区是德国，我们又去了全球改装最厉害的城市英国，然后去实地考察了一下改装厂，福特的MaxPower和伯明瀚Kahn，这两个，MaxPower是有三十年的改装历史，而且也确实得到了非常高规格的接待，因为他们的技术总监来到中国，跑过我们中国的比赛，来帮忙，就是在2013年浙江武义的比赛，他来现场了，他知道中国市场非常大，非常有潜力，所以对我们的接待规格是有史以来最高的一次，我们一共去了四个人，而且还是我万万没想到的，亲自让你试驾WRC2011年度亚军车，就是迷你的WRC的车，但是它有自己的测试报道，确实感觉到车和车之间的差距非常非常大。

主持人梁洪：所以综合刚才陈德安讲的所有的条件，你要想让中国目前的企业拿出这么大的一笔钱去培养这样一个车手，可能现在是不是时机还不到？

崔建军：我想是这样的，因为刚才我们来的路上就在讨论，在中国对一类车手来说也不算少，但是你让咱们一汽大众到欧洲去卖车，这肯定是不现实的，所以看它的投入方向。

主持人梁洪：肯定有商业目的，你是为了打品牌还是为了卖车。我们刚才听陈德安讲了之后就能够了解到汽车运动赛事不是一般的烧钱，是超乎我们想象的烧钱。咱们再具体讲一下WRC这个比赛中的细节，给大家讲讲其中的故事，比如WRC这个比赛和别的比赛不太一样的是它得有一个领航员，等于是哥俩儿一块完成这样一个艰难的比赛，所以两个人的配合和磨合度就非常重要，像这样两个人的比赛，比如他们到底怎么分工的，这里面有没有什么故事，你们所了解的熟悉的这些赛车手之间有没有什么好玩的分享，跟我们一起讲一讲？孙燕初跟我们说说。

孙燕初：我的车手跟领航的关系用现在的话来讲就是好基友，首先两个人要非常默契，从他行事的方式、性格，包括沟通的方式，彼此得非常非常了解。作为车手来讲，车手应该是更有发言权的。

主持人梁洪：陈德安给我们讲讲你和你的搭档。

陈德安：我曾经和六位合作过。

孙燕初：最好的是有一个搭档从一开始十几年这样下来是最好的。像勒布和他的领航艾琳达(音)就是十几年的搭档了，从一开始就没换过搭档。

主持人梁洪：这肯定比陈德安和他媳妇的关系都更好。

陈德安：这个非常难，因为如果作为一个领航和车手坚持在一起五年以上就算黄金搭档了，这个也比较少，因为毕竟大家可能慢慢的随着时间的推移有这样那样的事情，大家这个确实对于车手的速度是非常有影响的，这个也是拉力赛的魅力。两个车手，一个在左驾，一个在右驾，车手是负责操作这台车，加油，转方向，刹车，你的信息从哪来，在一条未知的山路上跑，前面那么多的建筑物和山道，旁边是悬崖和水库，怎么能全速地往前行进，就靠右驾的领航员给你一个非常精准的路数，所以两个人的配合要非常默契的，必须知道两个人相互开车的动作，包括你的脾气秉性方方面面，必须要非常默契才能把这个车开好。

主持人梁洪：我看到一个比喻，说好像领航员在比赛当中，当沙石满天的时候，领航员就是你的眼睛，就是你的耳朵，说两个人的信任度得达到百分之一百，所以有很多人苦于没有能够找到这么一个好的伙伴，有的时候就会影响到比赛的成绩。

陈德安：梁洪老师说得非常好，我们每年在11月份亚太拉力赛锦标赛分站赛，在中国的龙游，这个地方举办了11年了，它有一条赛道叫三门源，这个赛道类似于爬山赛，而且这个季节恰恰是龙游下雨的时间，11年只有两年没有遇上雨，只要一下雨，这个赛道在爬到高的地方的时候，因为上面全是竹林和很多的植物，全是雾，这会儿比沙石弥漫的短暂的时间还可怕，基本上所有的弯道里面全漂满雾，这会儿就只能靠领航员，前面五十米是什么弯道，你只能听这个领航员给你精准地提示，把这个车开得飞快，你才可以跟你同队的对手或者是其他的队友比说我赢了你2秒还是1.5秒。

主持人梁洪：压力太大了。

孙燕初：包括精神要高度集中。而且在WRC历史中很多次伤亡事故的受害者，丧生的都是领航，有的可能直接飞到山崖下，两个人同时摔死了，有的可能撞在树上，如果撞到右侧或者是领航员那侧，确实出现很多伤亡事故。最近的一次，我记得当时是福特车队的马丁，在右弯的时候拐弯拐大了飞出去，正好撞在一棵非常粗的树上，领航员就遇难了，所以也是一个非常充满危险性的职业。

主持人梁洪：他每一句报路况不仅仅意味着比赛的成绩，还意味着他们两个人的生命。

孙燕初：因为路况报出去以后，车手有一个理解，有一个消化，甚至有一个执行的过程，甚至出现零点几秒的误差都是比较危险的。

陈德安：我还是比较幸运的，我在贵州六盘水的比赛，平均两千米以上，当时我是2006年刚刚换车型，换到高尔夫4代的时候，我的车摔到47米，但是我那个位置同时摔下了三台车，我前面还有一台三菱，紧跟着又掉下来一台……

孙燕初：韩寒的？

陈德安：韩寒是把我的车给推下去了，因为当时这三台车里面只有我没有在车里面坐着，因为那个路有一点歪倾，下雨了，滑到右前轮，站在悬崖边上了，好多警察和观众把这个车抬下来了，然后我示意我的领航员拦截后面的车，提示他我的车有问题了，因为当时跟韩寒我们两个争的，他也开的两驱车，争得非常厉害的时候，因为这个我们还得了两个外号，一个叫陈老三，一个叫韩老四，因为只有进前三名才可以喷这个香槟，所以他看到我肯定也特别高兴，到那个地方直接就推到我的车上，把车推下去了，我再去捡我的东西的时候，绕了很久才绕下去的，车一响我就跑开了，因为我害怕掉下来，我真的在下面等着，亲眼看着掉下来。

孙燕初：所以说最危险的比赛达喀尔只能算是之一，WRC的比赛，特别是一些分站赛也是非常非常危险的，特别是在初期的时候速度非常快，规则非常宽的时候，赛车改装没有限制的时候，这个时候的赛车非常难以操控，出现伤亡是非常正常的。

主持人梁洪：所以我们听到几位的描述之后大家都可以展开自己的想象力，不由不让我们钦佩这些伟大的赛车手。北京时间10点51分，在进一段路况和广告之后我们继续今天的《汽车非常道》。

我们今天和大家一起关注的是WRC世界拉力锦标赛，从这到底是一个什么样的比赛讲到为什么截止到目前为止中国没有车手以及车队全程参与，讲到这个比赛和中国分站赛当中的艰难和不易，让我们看到了这个比来确实是极富魅力，极富挑战性。如果说上期节目中我们讲到达喀尔拉力赛是世界上最危险的汽车运动，了解到WRC之后，应该会发现是之一，WRC同样是一个充满了危险，充满了艰难的一个顶级的汽车运动赛事，今天节目最后还有一点点时间，请三位嘉宾，还是要落在我们中国的汽车运动上，因为从直播开始，说实在今天短信和网络平台上的反馈出乎我的意料，我以为大家会对它的了解比较少，关心的人比较少，但是事实证明还是在收音机前有很多朋友不仅仍然清晰地记得当年的港京拉力赛，并且有很多人对当年的比赛印象深刻，甚至起到了深远的影响，还有很多人觉得很遗憾，在主流媒体中看不到报道，觉得很遗憾，所以说明大家还是爱这个运动的。

所以最后还是听听三位的观点，崔主管先来。

崔建军：因为从我这儿来说可能想得稍微多一点。先说一个目的，这个汽车比赛商业性很强，职业队参加有它的目的性，也很强。所以我想在中国这么大一个市场，而且我们国家是发展中国家，未来的汽车市场仍然会很大，全球汽车厂商也都会专注中国这块市场。

主持人梁洪：接着这句话，0114的这个问题你正好回答一下，咱们说说眼前的事，如果我们这些车迷想看比赛，今年在北京有没有什么这样的机会？

崔建军：今年7月份在北京，具体的时间关注中国汽车运动联合会这个网站，我们会提前两个月到三个月发比赛通知，具体的比赛时间，是我们中国的汽车拉力锦标赛，当然外国车手少一点，因为我们全国锦标赛也有外国的车手，但是没有那么高的水平。刚才我们说了这确实烧钱，组织一场比赛也是一笔大的资金，但是我想中国有市场有吸引力，一定有投资者，包括地方政府会看到这个宣传的机会，我想时间不会太长。

主持人梁洪：前景是美好的，谢谢崔主管，孙燕初。

孙燕初：我作为一个WRC的车迷，也作为一个曾经的报道者，也正在关注的一个报道者，WRC对于各个厂商来讲也是汽车文化里面最有灵性的和灵魂的一个东西在里面，因为汽车作为一个行驶工具来讲首先要有一种速度，所以我希望WRC尽快来到中国，我也希望有更多的厂家参与WRC的比赛。

主持人梁洪：我们共同期望。

陈德安：今年夏天的时间还有点早，因为我们去年去国外考察WRC，包括去最顶级的改装厂看，我们也有自己的计划，我们要做比WRC还要快的车，因为现在在中国也在申办WRC分站的比赛，但是不知道哪天能促成这个事，所以现在做比WRC最快的车是我最终的目标。

主持人梁洪：我们期待着。由于时间的关系，今天先到这儿了，希望大家继续通过我们的合作伙伴关注我们的节目。