1957年，经过20年的发展丰田羽翼渐丰，成为日本国内最大的汽车制造企业。开始迫不及待在国际上寻找扩张的空间，发现年销售700万辆的美国市场潜力巨大，正是他们梦寐以求的机会。[详细]

贸然进入 铩羽而归
    巨大的利益驱使丰田领导人在没有对美国市场进行调研的情况下就草草拍板，开始了toyota In USA的道路。皇冠在美国的高速公路上一过80迈就气喘吁吁。1959年年底，丰田只在美国卖出了287辆小轿车。1960年，丰田不得不决定暂停向美国出口轿车。 [详细]

“美味十足”可乐娜
    首战不利的丰田蜇伏了5年，直到1965年，丰田终于开发出适合美国人的轿车——可乐娜。单从名字就可看得出这是一款美国味十足的轿车。仅该车推出的当年就销售了三千多辆。此后10年，丰田汽车不断蚕食美国的汽车市场份额，至1975年丰田已成为美国汽车市场的主流，可丰田并没有停止脚步。[详细]

   “丰田调研” 连美国人个子高、手臂长、需要驾驶室大等因素都考虑了，把握美国人汽车观念的改变，同时对竞争对手进行完全分析，制定了“攻占角落”的营销策略，以小型车攻占市场。[详细]

捕捉观念异动 取长补短
  美国人的消费观念、消费方式正在发生变化。摆脱了那种把车作为身份象征的旧意识，而是逐渐把它视为一种纯交通工具。丰田还向大众甲壳虫学习：一是建立优质服务的售后机构，让用户不必担心买不到零配件；二是降低价格，以物美价廉打败华而不实的福特和凯迪拉克。[详细]

福祸相依 善用危机
  20世纪70年代，让美国人头痛的石油危机给了丰田以可乘之机。丰田车因具有较好的燃耗性能而大受青睐，以丰田为首的日本车系真正在美国市场得以大展拳脚。这一现象激起美国汽车行业的强烈不满，终酿成美、日、欧贸易大战，迫使当时看美国脸色过活的日本不得不对汽车出口采取自我限制。 [详细]

   丰田公司在进入美国市场的早期采用了低价策略， 比美国车和德国车都低了很多，用户得到实惠，连给经销商中的赚头也比别人多，目的是在人们心中树立起“质优价廉”的形象。[详细]

“产品与设计图纸相一致”
    美国人的质量观是以“产品与设计图纸相一致”为衡量标准，而丰田则是从顾客的立场出发，把“顾客的要求”作为自己提高质量、改进产品的目标。销售人员不厌烦地面对面征求顾客意见，以及在生产中广泛开展合理化和质量小组活动，则是这一策略得以实现的保证。[详细]

“每日订货制度”
  实施了经营、售后服务和零配件供应一体化。为了使每位顾客都能从丰田公司的销售网满意而归，“丰田”的销售部门创造了“每日订货制度”，各销售店即使没有顾客需要的车种，也可以随时接受订货，然后立即上报销售公司，销售公司再反馈到生产厂，早则10天，晚则1个月，客户即可取货 。[详细]

    低价只是起步阶段的手段而绝非目的，要想打入欧美市场，中国车必须扭转低质低价形象，找准消费者的诉求点，根据欧美考评体系打造中高端车型。[详细]

摆脱短视 眼光放长远
    没有扎根海外市场的意识，只做出口贸易不做市场建设，更没有品牌建设规划，最终形成以做短期买卖、做一笔赚一笔、甚至赔钱赚吆喝的恶性循环。 [详细]