标致雪铁龙与大众\通用在华差距越来越大

新闻背景：东风雪铁龙新C5暨2013款雪铁龙C5上市现场，东风雪铁龙品牌总经理潘家年在接受专访时透露，根据神龙公司提出的中期事业“5A 计划”，暨2015年实现“市场占有率达到5%，产销量75万辆以上”的目标，神龙公司决定自2013年起实施“三年倍增计划”。

点评：

近一两年，PSA在华发起了强烈猛攻，但与大众、通用等第一集团的差距，似乎倒反扩大了。

PSA在华核心车企神龙2010年销售37.3万辆，同比增长38.3%。2011年40万辆， 同比增长滑落至8.24%。2012年销售440,000辆，同比增长降至8%。但同期，PSA的核心对手大众、通用、福特等在华表现，几乎都超过了大市，且市场销量都大于，甚至远大于PSA：大众2010年在华销192万辆，同增37%，2011年销226万辆，同增17.7%，2012销280万辆，同增24.5%；通用2010在华销235万辆，同增28.8%，2011年销255万辆，同增8.3%，2012年销280万，同增11.3%。

大众、通用、福特等核心对手，不仅增长率快于PSA，销量上拉开的距离越来越大。而且对未来的布局，包括资本投放、技术引入等力度，都丝毫不逊色于PSA。

对华战略制定方面，大众在华的动力总成战略、2018年战略等，通用的绿动未来战略，福特的一个福特战略，不仅发布比PSA早，几乎都是2010年之前就发布了，而且目前都已经具体执行，各项措施正紧锣密鼓推进。如大众搭载TSI+DSG、通用搭载T+6AT等新动力的车型销量，几乎都过百万辆了。

PSA对华战略则慢了一大步，2010年神龙才有较清晰的5A计划，具体的E动战略2012年下半年才推出。至于首款搭载新动力的C4L，目前还处于市场蜜月期。PSA在华的新平台车型，2014年才可能问世。

PSA对华战略不仅慢，而且乱。如PSA至今没有对长安PSA、东风PSA两个合资车企有一个较明晰的战略定位等，包括车型分配严重失衡，长安PSA仅有DS等小众车型。渠道建设等也是严重失衡，长安PSA重新建设，至2012年底，名义上才有26家。零部件工厂等重复建设，诸如长安PSA也信誓旦旦要建立与东风PSA媲美的发动机、变速箱等零部件供应体系。而至2015年，光东风PSA的襄阳工厂一地，就将形成年产120万台发动机、54万台变速箱的生产能力。