大众廉价车将危及“德系基因”

新闻背景： 在本届日内瓦车展上，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼首次回应了备受关注的“推出新的廉价品牌”问题，他透露，大众在中国会考虑借助合资自主推出廉价车。

点评：

玩转宝来、朗逸大获成功后，大众也是谙熟此道。但看看全新捷达、全新桑塔纳，以及想想后继的廉价小型车等，总让笔者觉得，大众这个步子是否迈得稍微大了点。这些廉价车，几乎让人感觉不到“德系基因”的存在。甚至觉得与吉利的帝豪EC7、比亚迪的速锐等充满“中国基因”的本土车型比比，不仅没什么区别，更没什么优点。

全新桑塔纳2012年底上市，在2013年1月销售了7006辆，2月销售了5961辆，环比下降了14.9%。虽然这个数据非常有利于证明笔者对“德系基因”被危机后将冲击大众销量的判断，但笔者必须得说句公道话，2月销量下滑的参考价值不大，因为2月是传统淡季，绝大多数在华车型的销量都出现了下滑。全新桑塔纳和全新捷达能否接受中国市场的考验，关键看2013年下半年的销量表现。

但有一点是可以肯定的，大众如此肆无忌惮得稀释“德系基因”，对其在华销售的潜在威胁不可避免。随着南北大众紧凑型、小型车等廉价车型上市越来越多，以及同质化竞争越来越激烈，潜在威胁爆发的可能性越大。

2008年-2012年的4年时间，上海大众不仅结束了自己没有紧凑型车的历史，而且一跃成了紧凑型车市的新霸主。在南北大众最核心的紧凑型车市，上海大众以朗逸为核心，目前已初步构建了高、中、低结合，两厢三厢配合的立体攻防体系，与一汽-大众形成了对垒之势：新朗逸提升定位，对标A+速腾，老朗逸继续对标再次上市的老宝来，入门级的全新桑塔纳对标全新捷达，被命名为朗行的朗逸两厢对标高尔夫。开启了南北大众全面同质化竞争，尤其是低价车型同质化竞争的新时代。