零部件企业外流，加速欧洲车企兼并重组

新闻背景：2013年3月，为了尽快实现扭亏，辉门近日宣布一项涉及多个工厂关闭与减产的重组计划，此次重组计划预计将于2015年完成，辉门将逐步把欧洲地区削减的业务转移至墨西哥、中国及波兰等生产成本较低的地区；2013年3月，巴斯夫集团已成功收购了Ciech公司的部分甲苯二异氰酸酯(TDI)业务，通过此次并购交易，进一步巩固了在异氰酸酯市场的领导地位，其在汽车行业(例如座椅垫及内饰设备)与家具行业(例如床垫的柔性泡沫、靠垫或木材涂料)中有广泛应用。

点评：

在标致雪铁龙、雷诺、欧宝等国际车企还在犹豫欧洲工厂关闭等事宜时，辉门、奥姆尼、耐世特、奥托立夫、佛吉亚等一大批国际大型零部件企业，已经做出了快速决定，纷纷关闭多数欧洲企业，向中国等新兴市场转移。

随着越来越多的国际零部件企业纷纷由欧洲向亚洲、美洲等转移，就像参天大树的树根不断被抛空，最后留给欧洲，仅是些腐朽的树干。预示着将加速欧洲车企的兼并重组。

另外，国际零部件企业的反应速度，远比国际车企的速度快。在中国等新兴市场的合作程度上，大型国际零部件巨头，也远比国际车企深入。国际车企在中国的合作，主要局限于和大型国有车企的合资层面，而国际零部件在中国的合作，除了大型合资车企外，早已深入吉利、长城、奇瑞、江淮、华晨等主流民营或中小型国有车企。甚至出现了类似巴斯夫等，在某一领域处于绝对垄断地位的国际零部件企业。

在未来中国，相信大型国际零部件企业，比国际车企更有发言权。