《予墨Auto》
专栏一周观察：大众完善布局抵御日系北上
2013-05-24
5月15日和5月16日接连两天，南北大众纷纷宣布产能扩建项目。一边是东北长春，一汽-大众继成都之后的第二个EA211发动机生产基地奠基；另一处是华中长沙，上海大众第八工厂落户长沙经开区南扩区正式签约。 [详情]
一周观察：豪车20%税是噱头还是探风？
2013-05-24
公车采购改革后，打破了进口豪车品牌垄断公务车的局面；4月份的军车号牌禁令，进一步限制了45万以上的豪车；而最近又流传超过170万的豪车需要征收20%奢侈税，对超豪华品牌进行限制，整个豪华车市场顿感四面楚歌。 [详情]
一周观察：一汽奥迪独立难引合资生变
2013-05-24
此前一直推进当中的一汽奥迪汽车销售有限责任公司(以下简称一汽奥迪销售公司)有了新的进展。如不出意外，今年8月一汽奥迪销售公司将以一汽-大众全资子公司的方式呈现，与一汽-大众销售有限责任公司同级并行。此次成立销售公司并未涉及一汽-大众股比调整，传言称奥迪从10%提升至19%的持股方案并未获得主管部门批准。 [详情]
一周观察：富人蛰伏令豪车大幅度萎缩
2013-05-10
超豪华车和豪华车的销量下滑，或增速下滑，来得有些猝不及防。但这背后的原因，我们认为主要有，第一是政府对于公车豪华车消费的控制，第二是由于政府的反腐倡廉之风，让很多与政府有利益关联的人物，都自觉的选择暂时性蛰伏，此时继续购买豪华车，很有可能被当做出头鸟给毙掉；第三是，反腐之下，与政府合作赚快钱的机会越来越少了，我国的很多富人终于有机会体会到赚钱的艰难。 [详情]
一周观察：长城汽车高利润之下的隐忧
2013-05-04
长城汽车目前的核心资源都掌握在几位核心高管手中。尽管长城在年轻人才的启用上非常大胆，但在核心资源上却把控得相当严密。很多高管虽然身居高位但却没有实际的掌控权。除了魏建军、王凤英之外，我们没有看到其他有可能成为长城新一代领军者的人物出现。一家企业的可持续发展，必须建立在一个优良的团队基础之上，而不是单个英雄的非凡能力。 [详情]
一周观察：八大措施难解“打车难”之困
2013-04-27
不放弃现有的台上和台下利益，打车难的治理，就永远只能隔靴搔痒，无法彻底解决。最近比较热门的嘀嘀打车，以及涨车价、缩短期限等，这些方法的效果只是提高一部分运力，并不能解决根本问题。而问题的根本解决办法是什么？放弃出租车牌照的限制，降低行业门槛，加强监督和管理。 [详情]
一周观察:奔驰在华颓势 蔡澈压力山大
2013-04-13
虽然戴姆勒奔驰去年与北汽成立了北京梅赛德斯奔驰销售有限公司，但这并不意味着奔驰从此就能够走上正轨。在品质和品牌上的不断挥霍，已经大幅削弱奔驰在消费者心目中的豪车形象，给戴姆勒奔驰的增长带来严重的负面影响。 [详情]
汪上：长城哈弗独立的原因和潜在风险
2013-03-29
相对于两年前，长城计划划分成哈弗、腾翼、风骏三大品牌之后，今年哈弗的品牌划分战略已经有所收缩。只有哈弗品牌被独立出去，剩下的产品线完全打包放在长城汽车品牌里。 [详情]
