这一年半来，徐和谊一直处于高速运转之中，他在冲破一个复杂的系统，又在构建一个精巧的系统。他在内部补漏的同时，又在着手外部的扩张计划。

2007年12月23日，在出席上南合作正式签约仪式前不到一周的时间，徐和谊率团前往湖南，与当地政府签约准备投资20亿元在株洲高新区设立南方生产基地，将之建设成为北汽的轻卡、皮卡、轻客和越野车的基地。今年年中，该基地的一期(20万辆产能)将开工，2010年完全竣工。

北汽有限董事长姚长生也随团前往。非常明显，南方基地将可能成为北汽有限目前的越野车等产品的生产基地，而目前在北京的基地则生产北京牌轿车。

徐和谊做强做大自主品牌的表现还不在此一处。他表示正在加紧对外的兼并重组进程。2008年2月29日，在北汽控股2008年思想政治工作会议上，徐和谊作闭幕讲话时宣布2010年北汽产能的目标从180万辆提到200万辆，产销目标从150万辆提升到180万辆。

如前所述，为了达到15%的市场占有率，为了进入中国汽车的国家队，徐和谊的做法可以理解。但是北汽有能力进行对外兼并重组吗？会不会因此反而增加不能承受之重？

针对本刊记者的质疑，徐和谊以娶媳妇打比喻说：“我们家穷，没有钱买房子娶媳妇，等有钱了，媳妇等你啊？娶的就不是她了！你慢慢来，等你收的时候，不是你收人家，而是人家收你了。”

这显然是一个战略家思考问题的方法。在徐和谊看来，包括北汽控股集团化改造后以北京汽车集团股份有限公司上市融资都并非难事。

未来5年内，北汽控股除了引入战略投资人弥补资金短缺外，它的资金缺口还将高达50亿～60亿元。扣除北京现代等企业为数不多的盈利，北汽控股上市融资数额至少要达到30亿～40亿元。

徐和谊透露，北京市国资委已经原则通过了组建北汽集团股份公司，而北汽整车资产整体上市方案已经递交证监会审批，北汽打通融资渠道已经进入倒计时阶段。这距离2003年底北汽控股提出“整体上市”已近5年。

今年上半年，北汽整体上市将尘埃落定，徐和谊应该对此相当欣慰。如果说外界能够接纳北汽在于他将北汽整体架构捋顺之外，更重要的是他这个北汽班长正在组建的一个能够信服其集团化大思路的优秀人才队伍。他对《汽车商业评论》说：“我觉得很多事，完全在于人，有些事，看似很复杂，很艰难，实际上我觉得只要有力量，下决心，把人用对了，有好人才，什么都能解决。没有什么难的。”

徐和谊在2007年北汽控股工作会上讲话对各级领导干部提出四条要求：一是要加强学习；二是要有良好的状态；三是要有宽广的胸怀，要有全局意识；四是要有合理的定位。团队第一，个人第二，我特别强调个人要服从组织，服从组织的安排。

仅仅说教或许是无用的。一年来，徐和谊除了将北汽控股旗下各事业平台的资产结构调整完毕外，还对各平台的负责人采取了有效管理，可以说，对人的把握或许是对子公司更为关键的管控办法。在北汽的安庆衡时代，也有对子公司派产权代表管理的做法，但是最终等于没有管理。

2006年10月，徐和谊提出全面加强全系统派出人员管理工作。随后北汽控股领导牵头组织有关部门和单位组成调研组到上汽、广汽和一汽专题调研。11月中旬，向党委和董事会递交了调研报告，提出了7点建议。几易其稿，大半年后出台了《派出人员管理办法》、《绩效办法》、《薪酬办法》等一整套严谨有效的“派出”制度。

这套制度中的“派出”突出了以北汽控股公司为主体，强调的是北汽控股对派出人员实施全面管理。签订派出协议，目前派出人员的岗位、任期、薪酬标准及发放方式已定。徐和谊说：“整个的这套派出体系中，我只管到二级公司，我就管了130人。原来集团这边管他们，只是党管干部，只是组织任命一下，现在所有这些人的考核，奖惩，晋级，诉职，离去，升迁全在我这里。”

比如派出人员在原企业领导人员的范围外，增加了产权代表、财务总监和关键岗位，《汽车商业评论》认为，这显示出北汽控股将依法通过有效途径，行使出资人的权利，维护出资人的利益。

徐和谊对派出人员大棒与萝卜共举。新制度实行年度考核与任期考核相结合，结果考核与过程评价相统一，考核结果与奖惩相挂钩、派出人员分类管理与分类考核相对应的绩效考核体系。派出人员的年度考核分为企业KPI、个人业绩和履职三部分，对不同类别的派出人员，考核内容各有侧重，增加了派出人员的述职工作，并与以往的企业民主测评工作紧密结合。此外还增加了任期考核，防止经营者的短期行为，加大了派出人员岗位调整与交流的力度。

而在薪酬体系改革中，对派出人员实行年薪制，增加了绩效年薪的比重，同时，派出人员的管理机构进一步完善。北汽控股党委会和董事会负责决策，派出人员管理委员会作为其执行机构对派出人员实施管理。派出人员管理委员会主任由总经理担任，副主任由主管干部的党委副书记和主管人事工作的副总经理担任。

2007年9月29日，北汽控股召开推进集团化建设，加强派出人员管理大会。会上，徐和谊代表控股公司董事会和党委与北京现代、北汽福田、北京奔驰-戴克、北京汽车研究总院、资产经营公司和北汽投资的派出人员签署了派出协议书。

对派出人员的掌控，徐和谊现在显然充满信心。就北汽福田的控制权问题，他对《汽车商业评论》说：“我们要认识到这个事，不是管人家，控人家，弄人家，什么不听指挥这些事，不存在这些概念。人家该汇报，该请示，可以了，还要干嘛！非要一天到晚溜须拍马屁，跟着你屁股转，你高兴，那个才叫听话？”

制定派出人员制度，并不只是简单给既有的派出人员重新上紧箍咒，而且让徐和谊获得了重新派出管理人员的机会。“要有一支好的队伍。完全吃老本不行，完全新引进也不行，必须新老结合，组织好队伍，随时更新。”他说。

2008年初以来，一系列的派出人员大调整相继发生，按照徐和谊的说法还将继续发生。我们现在见到的是北京奔驰-戴克、北京现代的高管纷纷调整，而最大的调整则是在北汽控股原总经理董扬出任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长近半年后，将上汽主管研发的副总裁汪大总挖来担纲北汽控股总经理。

徐和谊对汪大总可谓寄予厚望。他说：“我想让他全部的精力去发展，去向产品管理，包括资本运作等主要是北汽发展的方面去努力。这可是我的宝贝人才，我一定得把他发挥好。”汪大总在接受《汽车商业评论》专访时亦不无信心地表示：“我是有备而来的。北汽三年之内必须要大变，这是我跟徐总共同的理念。”

随着汪大总的到来，2月5日下午，北汽控股又在总会计师的基础上，又增加了总经济师、总工程师和总法律顾问。他们分别是：原北京奔驰戴克高级执行副总裁童志远调任北汽控股总工程师，原财务总监马传奇任总经济师，原北汽控股副总经理周榕改任总法律顾问，以及一直任北汽控股总会计师的张健。

从总工程师和总会计师的设立可以看作是北汽集团化发展的点睛之笔。《汽车商业评论》认为，一个统一的集团需要一个总体的开发战略，总工程师的设置能够解决这个问题；而一个集团的顺利发展，特别是北汽集团化发展需要多渠道筹集资金，总经济师的设置将有助于集团整体资金的掌控与调度。

现在，作为北汽未来宏图的总设计师，徐和谊的一系列修补改革工作已经到了乐见其成的季节。在徐和谊的办公室里，挂着一幅字：雄驰天下。旁边是北京工业布局图。不过他的内心并非沉醉其中。2008年春节过后，北汽控股召开集团工作会议，徐和谊特意提出了忧患意识。