A3的座椅看上去就具有不错的包裹性，尤其是靠背上端两侧凸起的肩部支撑能把上身牢牢的固定在座椅上。大腿、腰部的侧向支撑也很到位，坐垫长度很长而且在最前端还有一部分延伸，能够让大腿很自然的放在坐垫上，通过试驾实际感受，驾驶这台A3跑出去300公里后，身体并没有通过酸痛或疲劳感表现出任何不满。织物座椅的摩擦力非常强，对于驾驶爱好者来说是非常好的选择，这一点很多同行也对这套座椅表示了肯定，不过对于花30万买一台个性小车的用户来说，没有真皮座椅可能显得有点寒酸，摩擦力很大而且包裹感很强的座椅让驾驶员下车的时候有点费劲。

A3的前排两个座椅都提供了8方向的电动调节并且有电动控制的腰部支撑，规格是相当高级。座椅和方向盘的调节幅度极大，任何身材的人都不难找到一个舒适的坐姿。空间方面前排完全没有问题，而且出色的结构设计保证视野非常开阔，A柱也没有对视线造成太多干扰。偏低的坐姿保证头部空间开阔，而且还能激发你驾驶的激情。

对于驾驶员来说，A3提供了很多有“跑味”的小细节，比如浑圆的金属换挡杆短小精干，让人爱不释手。换挡杆两侧的三角扶手在奥迪TT，R8等运动感强的车型上都见得到，虽然在这里装饰意义更大一些。手刹的造型很个性，不过抬起来的时候会把中央扶手箱架起来。

除了扶手箱和手刹的冲突外，手刹和扶手箱的位置设计业对驾驶员操作有一些影响，只要放下扶手箱，肯定会影响驾驶员拉手刹的动作，胳膊被扶手箱顶着，手腕必须用力向下伸，这种姿势不仅难受而且在危机时刻也不容易找到手刹，还不如吧扶手箱向后抬起，反而来的畅快一些。

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