PSA中国，战略扩张还是战略收缩？

2013年4月份的上海国际车展上，PSA掌门人总裁菲利普?瓦兰将率研发部门的高层来华。其行程中一项重要的内容很可能是为PSA最新平台EMP2探路。受欧洲经济环境和车市影响，法国标致雪铁龙集团亏损达到创纪录的50.1亿欧元。这让PSA借中国市场实现复兴的计划变得尤为迫切。

点评：

中国一直被PSA寄予厚望，尤其是在2012年PSA出现巨亏，高达50多亿欧元，以及欧洲车市销量纷纷被预测将持续下滑之际，PSA对中国更是孤注一掷。PSA在中国的涡轮增压发动机、EMP2平台等先进技术的投放，被都加速度推进。

近一年，PSA在中国并非一帆风顺：人事方面，全球裁员蔓延至中国，位于上海的研发中心建设被减速。被寄予重整PSA在华品牌形象、构建PSA全球与中国区有效沟通厚望的前PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东，也于2012年9月转头吉利集团；渠道建设方面，东风标致与东风雪铁龙的销售公司被整合，独立性削弱。美其名曰减少内耗，但谁都知道打打更健康的道理。过去的2012年，不仅神龙汽车面临不同程度的经销商退网的考验，长安PSA的渠道建设，更是举步维艰，即便名义上26家，但离预期目标相去甚远，而DS5的却是国产在即。产能方面，按目前的速度，神龙第三工厂投产后，产能过剩将进一步加剧，长安PSA的产能过剩，在近三年，已是板上钉的事情。

战略与实际总有一定距离，PSA这个距离还是挺远的。在瓦兰亲自督战中国战事之际，是否也有必要为之前的一系列有待商榷的中国决策买单？保守与冒进交相辉映，新动力、新车型、新平台等的投放，落后大众、通用等一大截。长安PSA等合资车企的建设又是仓促推进。

对瓦兰而言，中国是其最后的希望，激动点也在情理之中，但对PSA而言，中国一直是希望，更需要一颗平常心。目前的中国车市整体趋冷，PSA更需考虑如何过冬。