中央拧不过地方，中国车企的扩张成本太低了

新华网消息 浙江吉利控股集团有限公司2013年2月28日在浙江省宁波市杭州湾新区签约“动力总成中国制造总部项目”，总投资25亿元。其主要内容为年产100万台动力总成(含年产70万台各类涡轮增压发动机和30万台先进高性能变速器。

点评：

发改委三令五申严控汽车产能，甚至歇斯底里到了将汽车异地扩张与造车资质相结合，使得不少僵尸车企也能卖个好价钱。但胳膊拧不过大腿，中央的三令五申，依旧无法控制车企的扩张冲动。

十多年来，过度扩张的话题，从吉利诞生之初一直伴随到现在，被质疑大规模囤地，发展房地产等。

笔者觉得，即便吉利涉足房地产等倒也没什么，企业发展到一定程度，难免会有多元化扩张的冲动，而且吉利汽车的本身，就是吉利多元化扩张的结果。问题在如何实现企业的合理扩张，确保各家车企的自由与平等。

在杭州湾这样寸土寸金的地方，觊觎的车企绝非吉利一家。即便按实际价格计算，吉利汽车一年的十个亿净利润，或许也不够支付一块动力总成基地的购买。而目前的吉利，类似含金量不低的地块还有不少。但这一切似乎对吉利的财报都没有形成较大影响。可见吉利从政府手中那地，是多么的低廉。诸如在成都、大庆，还有地方政府的大量补贴，以及拿出真金白银支持李书福收购沃尔沃，只要李书福能把当地的土地利用起来。

由于地方政府对土地有轻而易举的利用能力，使得中央三令五申严控汽车产能扩张的条例，如同一张张废纸。而地方政府之所以能轻而易举利用当地土地，为车企的扩张提供便利。这难道不是发改委等失责吗？

只有当土地等核心资产，变得有价值，变得需要讨价还价后，才能真正有效遏制车企的过度扩张，才能在车企的财报中显示出交易成本，也才能确保一个公平竞争的游戏规则。

至于产能过剩，仅仅停留于理论层面。无论是整车产能，还是发动机、变速箱等零部件产能，吉利的储备产能远远过剩。如发动机，张家口60万产能，杭州湾100万产能，再加老基地的同样宣传有100多万辆产能，足够吉利，甚至包括沃尔沃在内，消化十年了。但在实际层面，吉利的做法一贯是分期建设，有效利用。

真正的问题并非产能过剩，而是政府对市场的干涉过剩，政府与车企的幕后交易过剩。